Design und Konstruktion
Die Struktur der 590 ist alles andere als einfach. Voyage Yachts verwendet eine handaufgelegte, dreiteilige Rumpfform, und Rumpf, Deck sowie die Bodengruppe sind alle mit Schaumkern und im Vakuumverfahren in einem Laminatanker verklebt. Der Standardansatz der Werft besteht aus einer Schichtung von geschlossenzelligem PVC-Schaumkern, der vakuuminjiziert wird, gefolgt von mehreren Schichten von quadriaxialen Glasfasergewebe, die mit einem weißen Gelcoat aus Polyester überzogen sind. Tiefe, verstärkte Kiele und verstärkte Bereiche für Klampen und Püttinge zeugen von den Belastungen, denen eine Charterflotte das Boot aussetzt, während ein Brückendeck-Unterwasserschiff, das für schnelles Abfließen von Wasser und Wellenabsorption sorgt, für ein angenehmes Seeverhalten sorgt. Die südafrikanische Werft produziert große Blauwasser-Katamarane in kleinen Serien. Die 590 wurde 2020 als aktuelles, auf dem Markt vertretenes Modell eingeführt; weltweit wurden bisher knapp unter 200 Exemplare der Katamarane der Marke gebaut, was einem Tempo von fünf bis sechs Booten pro Jahr entspricht. (1)
Rigg und Handhabung
Die Segel- und Steueranlagen sind auf der Flybridge konzentriert, die fünf Stufen über dem achteren Cockpit liegt und das gesamte laufende Gut sowie die Bedienelemente beherbergt. Ein 7/8-Rigg steht auf einem eloxierten Aluminiummast mit einer einzelnen Saling sowie Zwischenschoten und Unterwanten, und das riesige Großsegel wird von einer elektrischen Winsch geholt und durch ein Trio elektrischer Edelstahl-Andersen-Winschen und Spinlock-Klemmen kontrolliert, die farbcodierte Leinen bedienen. Ein Harken Batt-Schotsystem, Lazy-Jacks und ein System für die Großschot vervollständigen das Bergen und Stauen; eine Profurl elektrische Rollfockanlage bedient die Ullman Rollfock. Alle Leinen führen zur Steuerstation für einfache Bedienung, mit einer einzelnen Radsteuerung an Steuerbord, Motorbedienelementen für die beiden Yanmar-Motoren und einer B&G-Instrumentenpaneele. In einer Testbericht in Cruising World stellten Segler fest, dass sie am Wind bei 8 bis 10 Knoten Wind mehr als 6 Knoten Geschwindigkeit lief und auf raumem Kurs mehr als 7 Knoten erreichte. Die Ruderanlage ist ein serienmäßiges Lewmar-Starrbeschlag-System – nicht federleicht, aber ausreichend. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot eine erstklassige Plattform für den Charterbetrieb mit einer halben Dutzend ebenso luxuriöser Kabinen: vier Kojen über die Breite verteilt und ein weiteres Paar längs im Vorschiff und Heck, jeweils als Super-Doppelkoje mit geteilten Matratzen, eigener elektrischer Bordtoilette, separater Druckdusche und Oberflächen aus Acryl-Corian-ähnlichem Material. Der Salon fließt ununterbrochen von einer vorderen Plicht mit Schiebetüren und einem elektrischen vorderen Fenster, das sich öffnen lässt, über eine Lounge für sechs Personen bis zu einem achtern liegenden Deck mit Platz für zwölf Personen beim Essen, einer Spüle, einem eingebauten Propangrill und einem Schubladen-Kühlschrank. Eine vordere Pantry mit Fenster zur vorderen Plicht verfügt über einen hochwertigen Propangrill und Kochfeld sowie einen Vitrifrigo-Schubladen-Kühlschrank und -Froster. Die Flybridge bietet gepolsterte Sitzplätze für acht Personen, eine große Sonnenliege und eine Steuerungsseite an Steuerbord mit doppelter Sitzbank. Die Badeplattformen in jedem Rumpf führen zu einer breiten Badeplattform, die Zugang zur Plicht bietet. Drei Layout-Varianten bieten Platz für 12 bis 14 Personen, und Voyage Yachts hat erste Entwürfe für Eignerversionen mit weniger Kabinen fertiggestellt, wobei die erste Erwartung Anfang 2024 auf den Markt kommt.
Ausrüstung und Systeme
Die Systeme der 590 sind im Charterstandard ausgelegt. Vier automatische elektrische Bilgenpumpen mit Hochwasserwarnungen und manuell aus der Plicht bedienbaren Bilgenpumpen sorgen für die Entwässerung; zwei Schwarzwassersysteme und Fäkalientanks versorgen die Nasszellen. Eine 24V-Verbraucherbank mit 600 Ah speist einen Victron 5-kW-Wechselrichter-Ladegerät und das Blue Sea-Schaltpanel mit 240V/120V-Wechselstromversorgung und einer 50A-Landsteckdose. Cruising World berichtete, dass das Boot in einer reinen Elektroversion oder als Hybrid mit Dieselantrieb in Kombination mit elektrischen Generatoren von Bellmarine erhältlich ist und in allen Varianten mit einer Lithium-Ionen-Batteriebank ausgestattet ist. Tester wiesen darauf hin, dass die MG-Lithium-Banken ursprünglich von Victron Energy entwickelt wurden und sehr hochwertige Wechselrichter die variablen Luftkompressoren antreiben. Die Grundausstattung an Ankergeschirr ist robust: ein 60 kg schweres Delta-Anker, 80 Meter 12-mm-verzinkte Ankerkette, 60 Meter Nylon-Ankerleine und eine Lofrans 2300W-Ankerwinde. (1)
Eignerschaft und Refit-Pfad
Obwohl die 590 als Karibik-Charterboot und nicht für das dauerhafte Wohnen an Bord auf Langstrecke konzipiert wurde, wird sie mit ihrem eigenen Rumpf zu den Inseln gebracht – ein Beweis für ihre Seetüchtigkeit. Die speziell für den Charterbetrieb ausgelegte Version ist mit 26 Tonnen unglaublich schwer, aber eine Eignerversion könnte ein paar Tonnen abnehmen, und die Werft gibt an, dass Infusionen über den gesamten Spektrumbereich nun zu einem deutlich leichteren Produkt führen. Für Käufer, die weniger Gewicht suchen, deuten die Entwürfe des Eigner-Layouts auf eine konfigurierbare Zukunft hin.
Das Fazit
Die Voyage 590 ist ein Meisterwerk der Konstruktion, das ihre Designphilosophie hervorragend umsetzt: ein speziell für den Charterbetrieb gebauter Katamaran mit sechs gleichwertigen Suiten, hochwertigen Systemen und einer Flybridge-Steuerung, bei der alle Leitungen nach achtern geführt sind. Sie ist weder eine Langstrecken-Fahrtenyacht noch ein Boot zum Wohnen an Bord, aber als Plattform für Gäste-Komfort und einfache Handhabung beim Charterbetrieb mit kleiner Crew ist sie kaum zu kritisieren.
Vorteile
- Sechs gleich große Kabinen mit eigener Nasszelle und Super-Queen-Kojen
- Alle Segelbedienungen und das laufende Gut auf der Flybridge konzentriert und zum Steuerstand geführt
- Schaumkern-Vakuuminjektionsbauweise mit verstärkten Kielen und Beschlägen
- Optionen für Hybrid- oder rein elektrische Antriebe mit Lithium-Batteriebänken
- Unter eigenem Antrieb nach Karibik ausgeliefert
Nachteile
- Die für den Charterbetrieb ausgelegte Verdrängung von fast 26 Tonnen schränkt die Agilität bei leichtem Wind ein
- Nicht für Langstreckenfahrten oder das dauerhafte Leben an Bord konzipiert
- Die serienmäßige Drahtsteuerung wird als ausreichend und nicht als präzise beschrieben
