Design a konstrukce
Konstrukce modelu 590 je však zdaleka složitější. Loděnice Voyage Yachts používá třídílný trupový formovací lisovaný ručně, přičemž trup, paluba i strukturální rošt mají pěnové jádro a jsou vakuově laminovány v laminátovém kotvícím kotevním prvků. Standardní postup loděnice spočívá v vrstvení uzavřeného pěnového jádra z PVC, které je vakuově lepeno s několika vrstvami čtyřosého skelného rotačního vlákna a dokončeno bílým polyesterovým gelcoatem. Zesílené kýly s nízkým štíhlostním poměrem a vyztužená místa pro uchycení vazáků a úchytů vantů svědčí o zatížení, které charterová flotila na loď klade. Podpalubní strana spojovacího můstku (bridge-deck) je navržena tak, aby odváděla vodu a odrážela vlny, což zajišťuje pohodlný pohyb lodi pod plachtami. Jihoafrická loděnice produkuje velké oceánské katamarány v malých sériích, přičemž model 590 byl uveden na trh v roce 2020 jako současný jediný model této značky. Celkově bylo spuštěno na vodu necelých 200 exemplářů katamaránů této značky, a to v tempu pěti až šesti lodí ročně. (1)
Oplachtění a ovládání
Sailingové systémy jsou soustředěny na flybridge, který vystupuje pět schodů nad záďový kokpit a nese veškeré pohyblivé lanoví a ovládací prvky. Zlomková takeláž 7/8 je umístěna na eloxovaném hliníkovém stěžni s jednou sálingem a mezilehlými a vrchními vanty. Obrovská hlavní plachta se vytahuje pomocí elektrické vinšny a drží se pomocí trojice elektrických nerezových vinšen Andersen a stoperů Spinlock, které obsluhují barevně rozlišená lana. Systém vytahování a skládání plachet doplňuje systém karabinek Harken Batt, lazy jacky a systém otěží hlavní plachty; elektrický rolovací genova Profurl obsluhuje rolovací genovu Ullman. Všechna lana vedou k kormidelnímu stanovišti pro snadné ovládání, přičemž na pravoboku je jedno kormidelní kolo, ovládací panely motorů pro dva motory Yanmar a sadu přístrojů B&G. Jachtaři v časopise Cruising World zjistili, že loď dosahuje při plavbě proti větru více než 6 uzlů ve větru o síle 8 až 10 uzlů a více než 7 uzlů na boční vítr. Kormidlování je řešeno standardním ocelovým systémem Lewmar — není sice ultralehké, ale vyhovuje. (1)
Ubytování
Pod palubou představuje loď luxusní charterovou platformu s půltuctem stejně honosných kajut: čtyři lůžka uspořádaná napříč šířkou trupu a další dvojice ve směru příď-zadní, z nichž každé je vybaveno super queen-size lůžkem s dělenými matracemi, vlastní elektrickou lodní toaletou, samostatným tlakovým sprchovým koutem a povrchy typu Acrylic Corian. Salón plynule navazuje na přední kokpit se posuvnými dveřmi a elektrickým předním oknem, které se zvedá, přes posezení pro šest osob až na záďovou palubu s jídelním stolem pro 12 osob, dřezem, vestavěným plynovým grilem a chladničkou v zásuvce. Přední kuchyňka s oknem do předního kokpitu je vybavena prémiovou plynovou troubou a varnou deskou spolu s chladničkou a mrazákem v zásuvce Vitrifrigo. Flybridge nabízí čalouněné sedačky pro osm osob, velkou lehátko a kormidelní stanoviště na pravoboku s dvojitým sedadlem. Koupací plošiny v každém trupu vedou k širokému schodišti pro vstup do kokpitu. Tři verze uspořádání pojme 12 až 14 osob a Voyage Yachts dokončila předběžné návrhy majitelských verzí s menším počtem kajut, přičemž očekává se, že první z nich bude spuštěna na vodu na začátku roku 2024.
Vybavení a systémy
Systémy lodi 590 jsou na úrovni charterových lodí. Čtyři automatické elektrické stokové čerpadla s alarmem při dosažení hladiny a manuální stoková čerpadla ovládaná z kokpitu řeší riziko zaplavení; dvě systémy pro černou vodu a fekální nádrže obsluhují toalety. Servisní baterie o napětí 24 V a kapacitě 600 Ah napájí měnič napětí Victron 5 kW s nabíječkou a jističový panel Blue Sea, s 240V/120V stejnosměrným napájením a 50A břehovou zásuvkou. Magazín Cruising World informoval, že loď je k dispozici ve verzi pouze na elektřinu nebo jako hybrid s naftovým pohonem doplněným o elektrické generátory Bellmarine, přičemž ve všech případech je vybavena sadou lithiových baterií. Testerům však všimli, že lithium baterie MG byly původně vyvinuty společností Victron Energy a velmi špičkové měniče napájejí variabilní klimatizaci. Kotevní výbava je robustní: kotva Delta o hmotnosti 60 kg, 80 metrů pozinkovaného řetězu o průměru 12 mm, 60 metrů nylonového lana a kotevní vrátek Lofrans 2300 W. (1)
Vlastnictví a cesta k refitu
Ačkoli byla 590 koncipována jako karibská charterová loď a nikoli pro dlouhodobé trvalé bydlení na palubě, je dodávána na vlastních kýlech přímo na ostrovy – což je důkazem její plavební způsobilosti. Specifikace pro charter je neuvěřitelně těžká s hmotností 26 tun, ale verze pro majitele mohla ztratit pár tun a loděnice tvrdí, že infuze napříč celou škálou nyní přináší mnohem lehčí produkt. Pro kupující, kteří preferují nižší hustotu, ukazují předběžné návrhy dispozice majitelské verze na konfigurovatelnou budoucnost.
Verdikt
Voyage 590 je technickým zázrakem, který skvěle plní svůj konstrukční záměr: jedná se o speciálně postavenou charterovou katamaránovou plachetnici, která pojme šest stejných kajut, robustní systémy a kormidelní stanoviště na flybridgi s vedením všech ovládacích prvků dozadu. Není to loď pro dálkové plavby ani pro trvalé bydlení na palubě, ale jako platforma pro pohodlí hostů a snadné ovládání při charteru s malou posádkou se nedá vytknout.
Klady
- Šest stejně velkých kajut s vlastními koupelnami a superdvojlůžky
- Veškeré ovládání plachet a pohyblivé lanoví na flybridgi, svedené k kormidlu
- Konstrukce s vakuovou infuzí pěnového jádra, vyztužené kýly a kování
- Možnosti hybridního nebo plně elektrického pohonu s lithiovými bateriemi
- Dodána na vlastní pohon do Karibiku
Zápory
- Výtlak specifický pro charter s hmotností těsně nad 26 tun omezuje obratnost ve slabém větru
- Nebyla určena pro dálkové plavby ani trvalé bydlení na palubě
- Standardní kormidelní lanko popisované jako dostatečné spíše než přesné
