Diseño y construcción
La estructura del 440 refleja una filosofía deliberada para la navegación de altura. Voyage Yachts empleó una unión casco-cubierta doblemente redundante y una construcción con núcleo de sándwich, con paneles reforzados mediante refuerzos o mamparos antes de que cualquier tramo superara una longitud excesiva para el ancla. Los probadores destacaron una sólida ejecución del trabajo en fibra de vidrio en todo el barco. Un jurado de Cruising World describió la estructura del velero como tan firme como el cuerpo de una buena guitarra, transmitiendo la rigidez torsional necesaria cuando un multicasco trabaja en una virada por avante. Con una manga de 25,1 pies y un calado de 3,5 pies, el 440 desplaza 20.249 libras sobre una eslora en flotación de 40,5 pies, y su coeficiente de vuelco de 3,68 y su coeficiente de confort de 10,34 lo sitúan firmemente en el campo de los cruceros de altura en lugar de en la clase de chárter ligero. (2)
Aparejo y maniobra
La distribución de la cubierta está pensada para navegar con tripulación reducida, con todos los controles reenviados a popa a los winches de la carroza y un arco del carro de escota que ofrece acceso directo a la plataforma de baño. El aparejo fraccionado está propulsado por una vela mayor fathead; una configuración que, según los probadores, exigía un juego de velas de proa —un foque de trabajo que se enrolla hasta convertirse en un tormentín, un génova y un spinnaker asimétrico—. Los jueces de Cruising World elogiaron el plan de vela por cubrir una variedad de rangos de viento de forma muy segura al ancla. Bajo vela, el barco mostró más de 9 nudos de ceñida con 12 nudos de brisa y 9,6 nudos navegando a un spinnaker, con los probadores calificando su movimiento como el más noble de cualquier barco en el que habían navegado durante ese período. (1)
Accommodations
Se ofrecieron tres configuraciones interiores distintas. La distribución de armador ofrece tres literas queen size más dos o tres compartimentos de aseo con ducha; la versión de chárter se extiende hasta cuatro camarotes queen size y cuatro aseos. También estaba disponible una variante Daycruiser independiente, construida sin carroza para el negocio de chárter diurno y con capacidad para 32 plazas. La distribución de crucero estándar cuenta con una cocina arriba y cuatro camarotes dobles en los cascos, con pasamanos abajo —detalles que un probador señaló específicamente como muy bien pensados. La bañera está protegida por un bimini con un paso rígido a popa, y un jurado señaló que el trazado de la cubierta transmitía la sensación de ser el camino más adecuado allá donde uno caminara.
Equipamiento y sistemas
El sistema de combustible recibió especial elogio: un jurado calificó la instalación del depósito de proa como una ejecución excelente, y los probadores encontraron las válvulas y los filtros claramente etiquetados en el mamparo. Un jurado calificó el panel eléctrico con un 4.0 absoluto. Con 106 galones de combustible y 169 galones de agua, el 440 estaba especificado para cruceros independientes prolongados más que para el traslado entre puertos deportivos.
El veredicto
Los jueces de Cruising World consideraron al 440 como el primer multicasco que evaluaron como un verdadero yate de primera categoría y crucero funcional, y uno de ellos afirmó que estaba seriamente diseñado para navegar en alta mar: un velero de altura sin dudarlo. La combinación de redundancia estructural, geometría de cubierta para tripulación reducida y un interior genuinamente oceánico lo convierte en el catamarán de referencia para el comprador que realmente se aleja de la costa.
Pros
- Primer multicasco en ganar el premio Cruising World Overall Boat of the Year
- Unión casco-cubierta doblemente redundante con tramos de paneles reforzados
- Distribución de cubierta para tripulación reducida con todos los controles llevados a popa
- Tres configuraciones de camarotes, incluida una distribución de chárter con cuatro literas queen
- Excelente rendimiento de ceñida y con viento portante bajo aparejo fraccionado fathead
Cons
- El aparejo fraccionado con vela mayor fathead requiere varias velas de proa
- La versión de crucero diurno carece de carroza (uso de crucero limitado)
