Design und Konstruktion
Die Struktur der 440 spiegelt eine bewusste Hochseefilosophie wider. Voyage Yachts verwendete eine doppelte, redundante Rumpf-Deck-Verbindung und eine Sandwich-Konstruktion mit Taschenkern, wobei die Paneele durch Gitter oder Schotten verstärkt wurden, bevor ein Spannweite zu groß wurde. Tester stellten überall eine solide Ausführung des Laminats fest. Ein Jurymitglied von Cruising World beschrieb die Struktur des Bootes als straff wie ein guter Gitarrenkörper, was die für das Krängen erforderliche Torsionssteifigkeit vermittelt, wenn ein Mehrrumpfboot eine Wende absolviert. Mit einer Breite von 25,1 Fuß und einem Tiefgang von 3,5 Fuß weist die 440 eine Verdrängung von 20.249 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 40,5 Fuß auf. Ihr Kenterungsverhältnis von 3,68 und ihr Komfort-Ratio von 10,34 ordnen sie fest im Bereich der Langstrecken-Fahrtenyachten ein und nicht in die leichte Charterklasse. (2)
Rigg und Handhabung
Das Decks-Layout ist für das Segeln mit kleiner Crew konzipiert, wobei alle Leinen nach achtern zu den Winschen auf dem Kajütdach geführt sind. Ein Travellerschiene bietet zudem einen bequemen Zugang zur Badeplattform. Das fraktionierte Rigg wird von einem Fathead-Großsegel angetrieben. Tester berichteten, dass diese Konfiguration eine Vielzahl von Vorsegeln erforderte – darunter eine Arbeitsfock, die sich bis auf eine Sturmfock einrollen lässt, eine Genua und ein asymmetrischer Spinnaker. Die Jury von Cruising World lobte den Segelplan, da er verschiedene Windstärken auf sehr sichere Weise abdeckt. Unter Segeln zeigte das Boot über 9 Knoten am Wind bei 12 Knoten Wind sowie 9,6 Knoten im Spinnakerlauf. Tester beschrieben seine Seegangsverhalten als das angenehmste aller Boote, die sie in diesem Zeitraum gesegelt hatten. (1)
Unterbringung
Es wurden drei verschiedene Innenraumkonfigurationen angeboten. Das Eigner-Layout bietet drei Doppelkojen (Queen-Size) plus entweder zwei oder drei Nasszellen mit Dusche; die Charterversion bietet bis zu vier Queen-Size-Kabinen und vier Nasszellen. Eine separate Daycruiser-Variante, die ohne Kajütaufbau für den Tagestörn-Geschäftsbereich gebaut wurde und Platz für 32 Personen bietet, war ebenfalls erhältlich. Das Standard-Fahrtenlayout verfügt über eine hochgelegene Pantry und vier Doppelkabinen in den Rümpfen, mit Handläufen unter Deck – Details, die ein Tester ausdrücklich als durchdacht bezeichnete. Die Plicht ist durch ein Bimini geschützt, das mit einem festen Steg im Achterschiff kombiniert ist, und ein Gutachter bemerkte, dass die Decksbeplankung das Gefühl vermittelte, überall auf dem Weg zu sein, wohin man auch ging.
Ausrüstung und Systeme
Das Kraftstoffsystem erhielt besondere Anerkennung: Ein Jurymitglied bezeichnete die Installation des vorderen Tanks als hervorragende Umsetzung, und Tester stellten fest, dass Ventile und Filter klar auf dem Schott beschriftet waren. Die Elektrik wurde von einem Jurymitglied mit einer absoluten 4.0 bewertet. Mit 400 Litern Kraftstoff (106 Gallonen) und 600 Litern Wasser (169 Gallonen) war die 440 eher für längere, unabhängige Törns als für das Hafen-Hopping ausgelegt.
Das Fazit
Die Juroren von Cruising World betrachteten die 440 als den ersten Mehrrumpfer, den sie als echte erstklassige Yacht und funktionale Fahrtenyacht einstuften. Einer von ihnen meinte, sie sei eindeutig für das Segeln auf See gebaut – ein unverzichtbarer Langstreckenkatamaran. Die Kombination aus struktureller Redundanz, der für kleine Crews optimierten Decksgeometrie und einem wirklich hochseetauglichen Innenraum macht sie zum Maßstab unter den Katamaranen für Käufer, die tatsächlich die Küste verlassen wollen.
Vorteile
- Erster Mehrrumpfboot, der die Auszeichnung „Cruising World Overall Boat of the Year“ gewann
- Doppelte Redundanz bei der Rumpf-Deck-Verbindung mit verstärkten Spantenbereichen
- Decksaufteilung für kleine Crew mit allen Steuerleitungen nach achtern geführt
- Drei Kabinenkonfigurationen, einschließlich einer Charterversion mit vier Queen-Kojen
- Hervorragende Leistung am Wind und vor dem Wind unter dem 7/8-Slup-Rigg
Nachteile
- Die 7/8-Slup mit Fathead-Großsegel erfordert mehrere Vorsegel
- Die Daysailer-Version hat kein Kajütdach (einschränkte Nutzung als Fahrtenyacht)
