Design e Costruzione
Lo scafo del Vindö 40 è in vetroresina piena, accoppiato a una chiglia lunga con zavorra in piombo — una combinazione che colloca il 41 percento del dislocamento di 11.465 libbre nel rapporto zavorra/dislocamento di 4.190 libbre, ottenendo un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 324, un valore che la classifica saldamente tra le barche da crociera pesante. Il rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,19 e una superficie bagnata di circa 258 piedi quadrati descrivono uno scafo largo e voluminoso piuttosto che una barca da regata con chiglia a pinna. Il precedente Vindö 30 di Carl Andersson aveva iniziato la sua vita come barca in legno prima della svolta del cantiere verso la vetroresina (GRP) nel 1965; il 40, al contrario, appartiene all'era della stampa in serie, sebbene i suoi interni siano rifiniti in mogano come molti dei suoi contemporanei. L'indice di capovolgimento di 1,72 e un indice di comfort compreso tra 28,6 e 32,3 collocano il suo comportamento decisamente nella categoria delle barche da crociera stabili e permissive, piuttosto che nella fascia delle barche da uscite giornaliere vivaci. (1)
Armo e Manovrabilità
Presenta un armo a sloop in testa d'albero con un rapporto superficie velica/dislocamento di riferimento di 13,4, che sale a 16,0 con un genoa al 135 %, e la valutazione dello stesso cantiere segnala che porta più armo del 58 % delle barche a vela comparabili — leggermente sovrarmata per il suo tipo. La superficie della randa e del fiocco misura 437 piedi quadrati. A motore, le opzioni sono un diesel Volvo Penta MD2B da 25 cavalli, che la spinge a 7,0 nodi, o un più piccolo MD11C da 23 cavalli per una velocità calcolata di 5,2 nodi; entrambi trasmettono su linea d'asse. La velocità teorica di scafo per uno scafo dislocante di questa lunghezza è di 6,6 nodi, e un indice di immersione di circa 830 libbre per pollice indica quanto saldamente si appoggia sull'acqua quando aumenta il carico. La geometria della chiglia lunga e il pescaggio che varia tra i 4,59 e i 4,89 piedi in base al carico le consentono di entrare in porti poco profondi nonostante la zavorra situata in basso. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Vindö 40 offre da cinque a sei posti letto e un'altezza interna descritta come superiore alla media per la classe, con gli interni in mogano che conferiscono un calore tradizionalmente scandinavo. L'acqua dolce è portata a 150 litri (39 galloni USA) e il serbatoio del carburante contiene 50 litri (13 galloni USA) di diesel. Il baglio massimo di 9,68 piedi e il volume dello scafo a chiglia lunga consentono una cabina abitabile per una barca di poco inferiore ai 31 piedi di lunghezza fuori tutto; la disposizione interna si legge come un layout da crociera semplice piuttosto che come un interno da regata svuotato per il peso. (1)
Il verdetto
Il Vindö 40 è il prodotto della transizione svedese verso la vetroresina stampata, che abbina uno scafo in vetroresina piena e una chiglia lunga con zavorra in piombo a interni rifiniti in mogano e a un sloop in testa d'albero leggermente sovrarigato. Si tratta di una barca da crociera pesante e stabile di rotta, con una reale versatilità grazie al pescaggio ridotto e un numero di esemplari costruiti che si aggira intorno alle centinaia. Il compromesso risiede nel lavoro e nella vigilanza richiesti dalle finiture tradizionali in legno, e nelle modeste opzioni di motore che si adattano meglio al suo dislocamento come motori ausiliari piuttosto che come macchine da velocità.
Vantaggi
- Chiglia lunga con zavorra in piombo e pescaggio ridotto da 4,59–4,89 piedi per l'accesso ai porti turistici
- Il dislocamento da pesante crociera e l'indice di capovolgimento di 1,72 la qualificano come stabile e marina
- Altezza interna superiore alla media e 5–6 posti letto in una cabina rifinita in mogano
- Sloop in testa d'albero leggermente sovrarigato con opzione di genoa per la spinta con aria leggera
Svantaggi
- Gli interni in mogano e le finiture tradizionali comportano una manutenzione costante del legno
- La modesta potenza diesel (23–25 hp) si traduce in velocità del motore solo di 5,2–7,0 nodi
- Il dislocamento pesante e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 324 privilegiano il comfort rispetto alle accelerazioni
