Design e costruzione
Le linee degli anni '70 di Peterson hanno prodotto uno scafo con un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 2,88 e un baglio di poco superiore ai dieci piedi, proporzioni che le comparazioni dei database di barche classificano come più spaziose del 73% dei progetti simili. Lo scafo in vetroresina piena porta una zavorra in piombo di 2.850 libbre con un rapporto zavorra/dislocamento del 41 % — superiore alla metà delle barche a vela paragonabili — il che spiega l'indice di capovolgimento di 2,14 che la escluderebbe dalle regate oceaniche ufficiali, ma che si traduce in un profilo rigido e docile. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 278 conferma la categoria da crociera pesante e supporta l'indice di comfort di 19,8, un valore più permissivo rispetto al 31 % dei progetti gemelli. La superficie bagnata è di circa 269 piedi quadrati e il tasso di immersione di 799 libbre per pollice significa che la barca si appoggia molto sul fondo e si muove lentamente in risposta al carico. (1)
Armo e Manovra
Essendo uno sloop in testa d'albero, l'US 29 porta un piano velico di 395 piedi quadrati sopra una chiglia a pinna di 5,58 piedi. Le manovre fisse e correnti seguono le norme dell'epoca: le scotte del fiocco e del genoa sono specificate a 29,5 piedi con diametro di 3/8 di pollice, la scotta della randa a 73,7 piedi e le scotte dello spinnaker a 64,9 piedi, tutte con attacco a 3/8 di pollice. La velocità di scafo teorica è di 6,3 nodi con un massimo calcolato vicino ai 4,8 nodi, coerente con uno scafo dislocante di questa lunghezza e peso. Il timone sospeso e il pescaggio moderato consentono l'ingresso nella maggior parte dei porti turistici, con il pescaggio che varia tra i 5,58 e i 5,88 piedi a seconda del carico. (1)
Accommodations and Systems
La capacità dei serbatoi è modesta e chiaramente d'epoca: 20 galloni di acqua dolce e 15 galloni di diesel in un singolo motore entrobordo Volvo Penta MD7 da 13 cavalli per l'ancoraggio. La capacità dell'acqua di 20 galloni e quella del carburante di 15 galloni la colloca come barca per il fine settimana o da crociera costiera piuttosto che per vivere a bordo a lungo raggio. Nessun dettaglio del layout interno sopravvive nei documenti, ma lo scafo largo e il dislocamento da pesante crociera suggeriscono che il volume interno sia stato prioritario rispetto alle prestazioni. (1)
Il verdetto
Lo US 29 è un diretto derivato da regata-crociera Peterson della fine degli anni '70, costruito da un cantiere di grande serie, con uno scafo a dislocamento pesante, un baglio generoso per la sua lunghezza e impianti conservativi. Ripaga il velista che apprezza la stabilità e lo spazio interno rispetto alla velocità, e che accetta serbatoi modesti e un indice di capovolgimento al di fuori dei limiti delle regate oceaniche come prezzo di quella compostezza.
Vantaggi
- Più largo e spazioso della maggior parte dei progetti simili di 29 piedi
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento per una sensazione di rigidità alla tela e stabilità
- Scafo in vetroresina piena con zavorra in piombo
Svantaggi
- Classificato come barca da crociera pesante con velocità teorica limitata
- L'indice di capovolgimento esclude la regata d'altura
- Piccola capacità dell'acqua e del carburante per crociere prolungate
