Design e costruzione
Lo scafo e la coperta del J/29 sono in sandwich di balsa, uniti su una tipica flangia interna che incorpora la falchetta in teak dove applicata, e un grande stampo in vetroresina funge sia da madre di sentina sia da controstampo per i mobili, contribuendo a irrigidire l'ancora dello scafo. Con un dislocamento di 6.000 libbre e un centro di gravità verticale inferiore rispetto al J/30, la barca porta quasi la stessa superficie velica del suo predecessore ma su uno scafo più corto e leggero. Il timone esterno ad alto allungamento pende su agugliotti e femminelle in acciaio inossidabile sullo specchio di poppa, e le doppie draglie erano di serie. Un motore diesel entrobordo era un'opzione, così come un fuoribordo ausiliario, offrendo agli armatori la scelta della propulsione fin dall'inizio. (1)
Armo e manovrabilità
La maggior parte dei J/29 è stata costruita con armi frazionati, sebbene fosse offerto anche un armo in testa d'albero come opzione; la versione frazionata ha un tirante d'aria di 47 piedi e 6 pollici, mentre l'armo in testa d'albero è più corto di 4 piedi ed è privo di volanti. Alberi e boma provenivano da Sparcraft in profili in alluminio 4060. In acqua, la barca è nota per la sua stabilità e può portare una randa piena con oltre 15 nodi di vento, registrando un passo di 6,5 nodi; i velisti di prova hanno riscontrato che è in grado di portare una randa piena e un genoa n. 1 con 15 nodi reali a quella velocità, mantenendo la stabilità. Naviga meglio sotto la sola randa rispetto a barche da regata-crociera di dimensioni simili che usano randa e vela di prua, ed è piuttosto rigida alla tela con 25 nodi di vento, armata con un n. 3 e randa piena. L'associazione di classe osserva che è comune armare un genoa n. 1 fino a 20 nodi di vento apparente prima di passare al n. 2. Sotto spinnaker si comporta magnificamente, sostenendo andature lunghe a doppia cifra senza sforzo eccessivo — una barca molto controllabile e ben costruita che raggiunge velocità entusiasmanti senza le relative palpitazioni cardiache.
Accommodations
Sottocoperta, il J/29 offre interni sufficienti per rendere fattibile una notte a bordo o una regata d'altura nel fine settimana, sebbene l'altezza interna sia un limite evidente con circa 1,63 metri. La disposizione prevede due cuccette di poppa e due divani nella dinette principale; la cucina originale era minima — un frigorifero Igloo e un lavandino. Si tratta di un interno da regatante, onesto nelle sue priorità piuttosto che rifinito come quello di una barca da crociera.
Known Issues
I potenziali acquirenti dovrebbero notare che le agugliotto e le femminelle del timone sono un po' leggere; se queste ultime hanno avuto infiltrazioni, lo specchio di poppa deve essere controllato per verificare la presenza di delaminazioni, poiché l'acqua potrebbe aver penetrato nell'anima in legno dell'ancora. In generale, J Boats ha avuto il suo lotto di bolle osmotiche, un punto da valutare attentamente durante qualsiasi perizia. (1)
Refit e proprietà
Il J/29 precede l'introduzione successiva da parte di J Boats dello spinnaker avvolgibile, quindi le configurazioni con spinnaker asimmetrico su queste barche sono adattamenti degli armatori piuttosto che dotazioni di serie del cantiere. La fiorente associazione di classe e la struttura della regola monotipo rendono i refit conformi alle regole della classe molto semplici da pianificare, e la reputazione della barca per una velocità controllabile significa che un esemplare ben mantenuto premia una regolazione attenta piuttosto che modifiche costanti.
Il verdetto
Il J/29 è una barca da regata monotipo nata per la velocità, che si ritrova a disporre di abitabilità sufficiente per andare in altura per un fine settimana, costruita leggera e rigida su una linea evolutiva del J/30 modificato. È veloce, stabile in un'ampia gamma di intensità di vento ed è supportata da una classe attiva che mantiene vivi i valori e le flotte. I compromessi sono quelli tipici di qualsiasi 29 piedi nato per la regata: altezza interna ridotta, cucina originale spartana e attrezzatura del timone che richiede un'ispezione accurata.
Vantaggi
- Classe monotipo di lunga data con flotte attive e supporto dell'associazione
- Scafo leggero e rigido che porta bene la tela e rimane controllabile a velocità sostenuta
- Opzioni di armo frazionato o in testa d'albero con ottime prestazioni anche solo sotto randa
- Interni sufficienti per pernottamenti e regate nel fine settimana
Svantaggi
- Asperelli e agugliotti del timone sul lato leggero; anima dello specchio di poppa a rischio in caso di infiltrazioni
- Cucina originale ridotta al minimo e altezza interna bassa (circa 1,63 m)
- Storia di bolle d'acqua su J Boats che richiede una perizia accurata
