Diseño y construcción
Las líneas de Peterson de finales de los setenta dieron como resultado un casco con una relación eslora-manga de 2,88 y una manga de poco más de diez pies, proporciones que las comparaciones de bases de datos de veleros sitúan como más espaciosas que el 73 % de diseños similares. El casco de fibra de vidrio maciza lleva 2.850 libras de lastre de plomo con una relación lastre-desplazamiento del 41 % — superior a la mitad de los veleros comparables—, lo que explica el coeficiente de vuelco de 2,14 que la excluiría de las regatas oceánicas autorizadas, pero que refleja un perfil rígido y dócil. Su relación desplazamiento/eslora de 278 confirma la categorización de crucero pesado y sustenta el coeficiente de confort de 19,8, una cifra más permisiva que la del 31 % de diseños hermanos. La superficie mojada es de unas 269 pies cuadrados, y la tasa de inmersión de 799 libras por pulgada significa que se asienta mucho y se mueve lentamente en respuesta a la carga. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el US 29 porta un plano de vela de 395 pies cuadrados sobre una quilla de aleta de 5,58 pies. El aparejo firme y la jarcia de labor siguen las normas de la época: las escotas del foque y el génova se especifican a 29,5 pies con un diámetro de 3/8 de pulgada, la escota mayor a 73,7 pies y las escotas del spinnaker a 64,9 pies, todas con ancla de 3/8 de pulgada. La velocidad teórica de casco es de 6,3 nudos, con un máximo calculado cercano a los 4,8 nudos, coherente con un casco de desplazamiento de esta eslora y peso. El timón de pala y el calado moderado permiten su entrada en la mayoría de los puertos deportivos, variando el calado entre 5,58 y 5,88 pies según la carga. (1)
Accommodations and Systems
La capacidad de los depósitos es modesta y claramente propia de su época: 20 galones de agua dulce y 15 galones de diésel en un único motor intraborda Volvo Penta MD7 de 13 caballos de fuerza para el ancla. La capacidad de agua de 20 galones y la de combustible de 15 galones la sitúan como un velero de fin de semana o crucero costero, más que como un barco para vivir a bordo en largas travesías. No se conserva ningún detalle del plano interior en los registros, pero el casco de gran manga y el desplazamiento de crucero pesado sugieren que el volumen estaba por encima del rendimiento. (1)
El veredicto
El US 29 es un derivado directo de los cruceros-regata Peterson de finales de los setenta construido por un astillero de gran volumen, con un casco de desplazamiento pesado, una manga generosa para su eslora y sistemas conservadores. Recompensa al navegante que valora la estabilidad y el espacio interior por encima de la velocidad, y que acepta una capacidad moderada de depósitos y un coeficiente de vuelco fuera de los límites de las regatas oceánicas como precio de esa compostura.
Pros
- Más ancho y espacioso que la mayoría de los diseños similares de 29 pies.
- Alta relación lastre-desplazamiento para una sensación rígida y estable.
- Casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo.
Cons
- Clasificado como crucero pesado con velocidad teórica limitada
- El coeficiente de vuelco excluye la regata oceánica
- Pequeña capacidad de agua y combustible para cruceros prolongados
