Conception et construction
Les lignes de Peterson des années 1970 ont produit une coque avec un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,88 et une largeur d'un peu plus de dix pieds, des proportions que les comparaisons des bases de données de voiliers classent comme plus spacieuses que 73 % des plans similaires. La coque en stratifié massif porte 2 850 livres de lest en plomb pour un ratio de lest de 41 % — plus élevé que la moitié des voiliers comparables — ce qui explique le ratio de risque de chavirage de 2,14 qui l'exclurait des régates océaniques sanctionnées, mais qui témoigne d'un profil raide et doux à la mer. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 278 confirme sa catégorie de croiseur lourd et soutient son ratio de confort de 19,8, une valeur plus tolérante que celle de 31 % de ses confrères. Sa surface mouillée est d'environ 269 pieds carrés, et son ratio d'immersion de 799 livres par pouce signifie qu'elle est très stable sur l'eau et se déplace lentement en réponse aux charges. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, l'US 29 porte une surface de voilure de 395 pieds carrés au-dessus d'une quille à aileron de 5,58 pieds. Le gréement dormant et courant suit les normes de l'époque : les écoutes de foc et de génois sont réglables à 29,5 pieds avec un diamètre de 3/8 de pouce, l'écoute de grand-voile à 73,7 pieds, et les écoutes de spinnaker à 64,9 pieds, toutes sur cadène de 3/8 de pouce. La vitesse théorique de coque est de 6,3 nœuds avec un maximum calculé proche de 4,8 nœuds, ce qui est cohérent avec une coque à déplacement de cette longueur et de ce poids. Le safran suspendu et le tirant d'eau modéré lui permettent d'accéder à la plupart des ports de plaisance, le tirant d'eau variant entre 5,58 et 5,88 pieds selon la charge. (1)
Aménagements et systèmes
La capacité des réservoirs est modeste et typique de son époque : 20 gallons d'eau douce et 15 gallons de carburant dans un unique moteur in-bord Volvo Penta MD7 de 13 chevaux pour le mouillage. Une capacité d'eau de 20 gallons et de carburant de 15 gallons la positionnent plutôt comme un voilier de week-end ou de croisière côtière que comme un bateau de voyage hauturier pour vivre à bord. Aucun détail d'aménagement intérieur ne survit dans les archives, mais la coque large et le déplacement lourd de croiseur suggèrent que le volume l'emporte sur la performance. (1)
Le verdict
Le US 29 est un dérivé de croiseur-régatier Peterson des années 1970, construit par un chantier de grande série, doté d'une coque à fort déplacement, d'un maître-bau généreux pour sa longueur et de systèmes conservateurs. Il récompense le marin qui privilégie la stabilité et l'espace intérieur à la vitesse, et qui accepte une capacité de réservoirs modeste et un ratio de risque de chavirage en dehors des limites des régates océaniques comme prix de cette sérénité.
Avantages
- Plus large et plus spacieux que la plupart des plans similaires de 29 pieds
- Ratio de lest élevé pour un comportement raide et stable
- Coque en stratifié massif avec lest en plomb
Les points faibles
- Classé comme croiseur lourd avec une vitesse théorique limitée
- Le ratio de risque de chavirage exclut la régate hauturière
- Faible capacité d'eau et de carburant pour la croisière au long cours
