Projekt i konstrukcja
Linie projektowe Petersona z końca lat siedemdziesiątych zaowocowały kadłubem o stosunku długości do szerokości (L/B) wynoszącym 2,88 i szerokości nieco ponad dziesięć stóp. W porównaniach w bazach danych jachtowych proporcje te plasują się jako bardziej przestronne niż u 73% podobnych konstrukcji. Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego niesie balast ołowiany o masie 2850 funtów przy stosunku balastu do wyporności (B/D) na poziomie 41% – co jest wartością wyższą niż w połowie porównywalnych jachtów żaglowych – co tłumaczy wskaźnik wywrotności na poziomie 2,14, który wykluczałby go z zatwierdzonych regat oceanicznych, ale wskazuje na sztywny, stabilny profil. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 278 potwierdza kategorię ciężkiego jachtu turystycznego i wspiera wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 19,8, czyli wartość bardziej wybaczącą błędy niż w 31% siostrzanych projektów. Powierzchnia zmoczona wynosi około 269 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) na poziomie 799 funtów na cal oznacza, że jacht mocno osiada na wodzie i reaguje powoli na zmiany obciążenia. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Jako slup topowy, US 29 niesie ożaglowanie o powierzchni 395 stóp kwadratowych na finkilu o długości 5,58 stopy. Taliowanie i prowadzenie lin podąża za normami z tamtego okresu: szoty foka i genui są wyznaczone na 29,5 stopy przy średnicy 3/8 cala, szot grota na 73,7 stopy, a szoty spinakera na 64,9 stopy – wszystkie na kotwicowym łączniku 3/8 cala. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,3 węzła, a obliczona maksymalna blisko 4,8 węzła, co jest zgodne z wypornościowym kadłubem tej długości i masy. Ster wolnonośny i umiarkowane zanurzenie pozwalają mu wpływać do większości marin, przy czym zanurzenie zmienia się w granicach od 5,58 do 5,88 stopy w zależności od obciążenia. (1)
Warunki mieszkalne i systemy
Pojemność zbiorników jest skromna i jasno określa okres powstania jednostki: 20 galonów wody słodkiej i 15 galonów paliwa w pojedynczym stacjonarnym silniku Volvo Penta MD7 o mocy 13 KM do pracy na kotwicy. Pojemność zbiornika wody wynosząca 20 galonów oraz zbiornika paliwa 15 galonów plasuje ten jacht jako jednostkę weekendową lub do żeglugi przybrzeżnej, a nie do dalekich rejsów i mieszkania na pokładzie. W dokumentacji nie zachował się żaden szczegół dotyczący układu wnętrza, ale szeroki kadłub i duża wyporność typowa dla ciężkich jachtów turystycznych sugerują, że priorytetem był tu przestrzeń przed osiągami. (1)
Werdykt
US 29 to prosty w konstrukcji, z końca lat siedemdziesiątych pochodzący jacht turystyczno-regatowy stoczni Peterson, budowany przez masową jednostkę produkcyjną. Charakteryzuje się on ciężkim kadłubem wypornościowym, dużą szerokością jak na swoją długość i konserwatywnymi systemami. Nagradza żeglarza, który ceni stabilność i przestrzeń we wnętrzu bardziej niż prędkość, i akceptuje skromną pojemność zbiorników oraz wskaźnik wywrotności poza granicami regat oceanicznych jako cenę za tę spokojną żeglugę.
Zalety
- Szeroki i bardziej przestronny niż większość podobnych konstrukcji o długości 29 stóp
- Wysoki stosunek balastu do wyporności zapewniający sztywność i stabilność
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem ołowianym
Wady
- Klasyfikowany jako ciężki jacht turystyczny o ograniczonej prędkości teoretycznej
- Wskaźnik wywrotności wyklucza zastosowanie w regatach oceanicznych
- Mała pojemność zbiorników wody i paliwa na dłuższą żeglugę
