Design e Costruzione
Il Half Ton racer-cruiser di Don Martin è stato costruito da Cooper Enterprises in vetroresina con finiture in legno, un approccio costruttivo che ha mantenuto il 29 abbastanza leggero per le regate, preservando al contempo la calda atmosfera visiva di una cabina tradizionale. Lo scafo porta una zavorra di 2.500 libbre su un dislocamento di 6.200 libbre, con un rapporto zavorra/dislocamento del 40% che conferisce alla barca una piattaforma rigida per la sua lunghezza; la chiglia a pinna fissa pesca 4,75 piedi. Un timone sospeso montato internamente si trova a poppavia della pinna, e lo slancio di prua completa un profilo ottimizzato per la classe International Offshore Rule Half Ton piuttosto che per la semplice crociera costiera occasionale. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 28,58 piedi e una linea di galleggiamento (LWL) di 22,50 piedi, il Martin 29 si colloca all'estremità compatta dello spettro dei racer-cruiser, pur presentando gli allestimenti tipici di una barca a chiglia lunga. (1)
Armo e manovrabilità
Il Martin 29 è armato come uno sloop in testa d'albero con armo bermudiano, con un triangolo di prua tipo I di 36,00 piedi e una base del triangolo di poppa tipo J di 11,40 piedi che alimentano un fiocco o un genoa di 205,20 piedi quadrati, mentre il grattacielo di 31,50 piedi e la base della randa di 9,50 piedi offrono 149,63 piedi quadrati, per una superficie velica totale di 354,83 piedi quadrati. Il piano di armo a sloop in testa d'albero e la superficie velica moderata si adattano bene sia alle regate di circolo sia alle traversate con equipaggio ridotto entro i limiti della categoria Half Ton. Un motore diesel svedese Volvo MD6A da 12 cavalli propulsa la barca per le manovre di ormeggio e porto, con un serbatoio carburante da 12 galloni statunitensi che supporta questo ruolo ausiliario piuttosto che la navigazione a motore prolungata. La velocità di scafo del progetto è di 6,36 nodi, un valore coerente con la lunghezza al galleggiamento di 22,50 piedi e il dislocamento leggero di 6.200 libbre. (1)
Accommodations and Systems
Sottocoperta, il baglio di 9,25 piedi del Martin 29 e la capacità dell'acqua dolce di 24 galloni statunitensi lo definiscono innanzitutto come una barca da regata-crociera, con serbatoi dimensionati per le regate del fine settimana e i salti costieri piuttosto che per un uso prolungato a bordo. La potenza di 12 cavalli del Volvo MD6A è espressamente destinata all'ormeggio e alle manovre, a sottolineare che il passo della barca proviene dalle vele e non dal motore. Le finiture in legno sulla struttura in vetroresina conferiscono agli interni un carattere d'epoca che la distingue dai successivi cabinati da crociera di serie interamente bianchi, mentre la designazione di chiglia da regata conferma il suo duplice ruolo sul campo di regata e nell'ancoraggio.
Il verdetto
Il Martin 29 rimane un racer-cruiser progettato specificamente per la classe International Offshore Rule Half Ton, con il pedigree di Don Martin e un club di classe attivo che mantiene il progetto competitivo sulle regate. La sua costruzione in vetroresina e finiture in legno, il rapporto zavorra/dislocamento del 40% e l'armo a sloop in testa d'albero offrono una barca rigida alla tela e manovrabile di 29 piedi, la cui limitata capacità di carburante e acqua segnala chiaramente le sue origini da regata rispetto all'autonomia da crociera. Con la chiusura di Cooper Enterprises nel 1990, i pezzi di ricambio e la conoscenza della classe scorrono ora attraverso la comunità della Half Ton Class piuttosto che tramite il servizio clienti di un cantiere.
Vantaggi
- Progettato da Don Martin come dedicato racer-cruiser della classe International Offshore Rule Half Ton
- Rigido all'ormeggio con un rapporto zavorra/dislocamento del 40 % grazie a 2.500 lb in uno scafo di 6.200 lb
- Club attivo della Half Ton Class che organizza ancora eventi di regata
- Armo a sloop in testa d'albero con 354,83 piedi quadrati di superficie velica per prestazioni vivaci
Svantaggi
- Solo 12 galloni statunitensi di carburante e 24 galloni statunitensi d'acqua limitano l'autonomia in crociera
- Sfuori produzione dal chiusura di Cooper Enterprises nel 1990
- Il motore ausiliario Volvo MD6A da 12 hp è mono-motore, non una piattaforma per la motorizzazione
