Design e Costruzione
Il Princess 36 presenta una linea di insellatura leggermente esagerata che sale verso una prua alta, slanci moderati e una chiglia lunga slanciata a pescaggio ridotto con un tirante d'acqua di 4 piedi e 6 pollici (circa 1,37 m), con un baglio massimo di 11 piedi (circa 3,35 m) che risulta generoso per la sua epoca. Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano con tessuto roving e mat da 24 once e uno strato superficiale in tessuto sotto il gelcoat; lo spessore del laminato aumenta all'attacco della sentina e nuovamente più in basso intorno alla chiglia. La zavorra è costituita da 6.000 libbre (circa 2.720 kg) di piombo, resinato ed incapsulato all'interno della cavità della chiglia, pertanto non sono utilizzati bulloni di chiglia esterni. La coperta ha anima in balsa e tutte le paratie sono laminate direttamente allo scafo. La giunzione chiglia-scafo è realizzata con una flangia rivolta verso l'esterno sigillata con resina, imbullonata passante a distanze di cinque pollici (circa 12,7 cm), successivamente resinata e protetta da un serbatozzo in alluminio estruso, mentre l'asse del timone è un robusto pezzo di bronzo da 1-1/2 pollice (circa 38 mm) che si appoggia su un peso laterale in bronzo da 32 libbre (circa 14,5 kg). (1)
Armo e Manovrabilità
Come ketch standard, il Princess è lento di bolina, una conseguenza del suo baglio, della chiglia poco profonda e dell'armo modesto; gli armatori che hanno risposto alle perizie valutano la sua velocità di bolina come media o inferiore alla media; anche Practical Sailor nota che la mezzana può provocare una tendenza all'orza di bolina stretta e viene spesso colpita dalle onde. Naviga meglio al lasco, in particolare con una trinchetta di mezzana armata tra gli alberi. La chiglia lunga tiene bene la rotta e l'armo a ketch è facile da bilanciare con la combinazione giusta di vele. Una dozzina di barche sono state costruite con chiglie più profonde da 5 piedi e 1 pollice, e alcune sono state completate come sloop o cutter; queste varianti dovrebbero rivelarsi più veloci e migliori di bolina. Il timone a ingranaggi a spirale non inverso presente sulla maggior parte delle barche, successivamente identificato come un sistema Edson che richiede tre giri per bloccare, consente alla barca di mantenere la rotta senza equipaggio per lunghi tratti, anche se non offre alcun feedback al timone e alcuni trovano difficile gestire il mare al traverso. Gli armatori riferiscono che è insolitamente asciutta per una barca con questo profilo, e i tester notano che è inizialmente tenera alla tela ma si stabilizza senza seppellire la falchetta, con un movimento confortevole sull'onda.
Accommodations
All'interno, il Princess è decisamente spazioso, con un'altezza interna superiore ai sei piedi e interni in legno — pagliolato e finiture in teak anziché vetroresina stampata — sebbene le paratie presentino una finitura in compensato imitazione legno. Ogni piano prevede una cabina di prua a V di buone dimensioni con bagno a sinistra e cassetti e gavoni a dritta; tutte le principali varianti si estendono a poppa della paratia del salone principale. Alcune barche utilizzano tavoli da dinette amovibili a sinistra o tavoli centrali abbattibili, e la cucina è sempre a poppa a dritta in configurazione a L, con dimensioni che variano a scapito della cuccetta a divano di dritta. A poppa a sinistra, alcune hanno cuccette di poppa singole che, secondo i tester, lasciano spazio per una modesta scrivania da carteggio, mentre altre sostituiscono queste con anguste cabine di poppa chiuse dotate di cuccette doppie e aperture nella paratia. Le prime barche mancano di un boccaporto di coperta nel salone principale; quelle successive lo hanno ottenuto. Gli interni precedenti al 1979 si affidavano alla Formica imitazione legno; il legno naturale è arrivato successivamente e ha un aspetto migliore ma richiede una maggiore manutenzione. Nel layout sono conteggiati tre buoni posti letto per la navigazione.
Known Issues
La flangia di coperta rivolta verso l'esterno è esposta e può subire danni anche in collisioni lievi, sebbene la giunzione rimanga facilmente raggiungibile per le riparazioni — il problema è che oggi è probabilmente impossibile replicare l'estrusione originale del rubrail in alluminio. Gli ombrinali del pozzetto sono un po' piccoli su alcuni scafi. L'originale motore diesel Westerbeke da 25 cavalli non era abbastanza potente per spingere la barca contro il mare di prua, un difetto che gli armatori citano come motivo di fastidio durante l'ormeggio e la navigazione, e il motore è stato successivamente potenziato a 40 cavalli. I primi impianti elettrici si affidavano a una singola batteria da 60 ampere, successivamente portata a 90. Il serbatoio carburante sotto il pozzetto iniziò con l'acciaio nero che spesso si corrodeva, preferendo successivamente le unità in acciaio Corten; grandi serbatoi dell'acqua in acciaio inossidabile sono sepolti nella sentina. (1)
Refit e proprietà
Oltre agli aggiornamenti al motore e alle batterie già menzionati, gli elementi più importanti per la gestione della barca riguardano i serbatoi e il sistema di timoneria. La giunzione coperta-dislocamento di facile accesso favorisce le riparazioni, ma la sostituzione dei paramare è un vicolo cieco. Gli aggiornamenti dei modelli successivi, come il boccaporto del salone principale e gli interni in legno naturale, migliorano la vivibilità. La chiglia a pescaggio ridotto la rende una barca da crociera familiare a basso budget quasi perfetta per zone con fondali bassi, anche se naviga male con aria leggera.
Il verdetto
L'Allied Princess 36 è una barca da crociera a pescaggio ridotto estremamente pratica, con una costruzione onesta in vetroresina piena e uno scafo asciutto e confortevole, penalizzata da un motore originale sottomotorizzato e da alcuni dettagli datati. Ripaga l'acquirente che apprezza i volumi interni e la semplicità rispetto alla velocità.
Vantaggi
- Scafo solido stratificato a mano con zavorra in piombo incapsulata e asse del timone in bronzo
- Interni in legno spaziosi con diversi piani di allestimento e buone cuccette di guardia
- Ketch facile da bilanciare che tiene bene la rotta e naviga bene in autonomia
- Chiglia a pescaggio ridotto adatta a zone di navigazione poco profonde
Svantaggi
- Il motore originale da 25 CV è inadeguato con mare di prua; consigliabile un successivo aggiornamento
- Lenta di bolina; scarse prestazioni con aria leggera
- La sostituzione del trincarino della giunzione coperta-scafo è praticamente impossibile
- Piccoli ombrinali del pozzetto su alcune barche; timone non inverso senza feedback
