Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con una chiglia lunga la cui zavorra in ghisa offre un rapporto zavorra/dislocamento del 31%, collocando il progetto tra i pesanti cabinati da crociera in termini di dislocamento. Con un rapporto lunghezza/larghezza di 3,60 lo scafo è più sottile del 79% dei progetti di barche a vela comparabili, e la superficie bagnata si attesta intorno a 344 piedi quadrati. Il cantiere ha descritto finiture in teak impeccabili in tutto lo scafo, dalle porte del tambuccio a persiana alla porta della cabina di prua scolpita a mano, con un pagliolato in parquet di teak che sottolinea l'estetica d'altri tempi. La forma si estende dal pulpito di prua fino a una graziosa poppa a calice, e la timoneria monta un robusto bordo in teak intorno alla ruota in acciaio inossidabile.
Armo e piano velico
Il Magellan 36 è costruito con un armo a ketch e un piano velico rivisto rispetto al disegno originale di Angelman, con sartiame in acciaio inossidabile e winch affidabili specificati dal cantiere. Le dimensioni delle scotte, secondo le stime dell'epoca, arrivano a una scotta di fiocco e genoa da 42 piedi con diametro di 14 mm, una scotta della randa da 105 piedi e una scotta dello spinnaker da 92 piedi dello stesso diametro. A motore, la velocità di scafo teorica a dislocamento è di 7,1 nodi, mentre la velocità massima calcolata a motore è di circa 5,1 nodi. L'indice di capovolgimento è di 1,84 e l'indice di comfort di 29,5 lo colloca più confortevole del 46% dei progetti simili, come valutato da yachtdatabase.com. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, la disposizione privilegia il calore degli spazi chiusi e la capacità di stivaggio rispetto alla modernità dei piani aperti. La cucina si trova a sinistra con un fornello a tre fuochi in acciaio inossidabile e forno a porta a vetro, rastrelliere per piatti, gavoni per pentole e padelle, dispensa per le spezie e un profondo lavello in acciaio inossidabile servito da rubinetti sia manuali che a pressione. A dritta, una spaziosa cabina armadio e una larga cuccetta di poppa definiscono la zona di poppa. La dinette del salone circonda un tavolo in teak per sei persone con sedute in teak listellato, modanature a foglia di violino e cassetti a griglia; la panca di dritta aggiunge posti a sedere e si converte in una cuccetta ospiti accanto al divano. Una seconda cabina armadio si trova a prua del divano, con gavoni e cassetti a scomparsa sotto il divano stesso. La cabina di prua è il rifugio dell'armatore, dotata di ampio armadio a muro, cassetti, gavoni, cuccette a V extra-large che si uniscono in una doppia con un cuscino di riempimento e luci di lettura con mensole a foglia di violino per ogni cuccetta. Il bagno ospita un gavone per le vele, una borsa dei medicinali, un grande specchio e una doccia che garantisce acqua calda in porto. La capacità dell'acqua dolce è di 33 galloni statunitensi e quella del carburante è di 33 galloni statunitensi secondo i dati tecnici del costruttore. Il pescaggio varia da circa 4,99 a 5,29 piedi a seconda del carico. (2)
Motore e impianti
Un motore diesel Volvo 17C da 36 HP si trova dietro un bancone della cucina e un pannello anteriore rimovibili per un accesso completo all'ancora, lasciando il motore e la scassa dell'asse completamente esposti per la manutenzione senza fatica. L'isolamento acustico intorno al vano motore riduce i rumori durante il funzionamento, e una manovella consente l'avviamento manuale in caso di scarica delle batterie. Tutti i passascafi sono dotati di prese a mare in bronzo, e la protezione della sentina abbina una pompa a mano ad una unità elettrica automatica. Una tavola da carteggio è posizionata alla stazione di navigazione. (2)
Il verdetto
Il Chung Hwa 36 è un ketch a chiglia lunga, costruito robustamente e dal baglio stretto, il cui interno tradizionale in teak e l'accesso pratico al motore premiano il crocierista che apprezza lo stivaggio e l'autosufficienza rispetto alla velocità. Il suo comfort e i suoi valori di zavorra lo collocano nella media tra barche simili piuttosto che in posizioni eccezionali, ma la qualità delle sistemazioni e il diesel con avviamento manuale rappresentano punti di forza duraturi.
Vantaggi
- Esposizione completa del motore e possibilità di avviamento manuale tramite cricchetto
- Interni tradizionali in teak e stivaggio estremamente capiente dalla cabina di prua al salone
- Prese a mare in bronzo su tutte le prese a mare con pompe di sentina ridondanti
Svantaggi
- Più sottile e con una zavorra inferiore rispetto alla maggior parte dei modelli comparabili secondo i rapporti di confronto
- L'indice di comfort supera solo il 46% dei progetti simili
