Tasarım ve İnşa
Perry, Union 36'ya alçak bir çene pruva, kısa bir kano kıç, uzun ve düz bir kıç çıkışı ve V taban üzerinde orta kesimde oldukça dik bir öne eğim vermiştir. Gövdenin kendisi kalın, el yatırması fiberglastan yapılmıştır; gövde-güverte bağlantısı hem iç tarafta cıvatalanmış hem de dışarıdan fiberglasla kaplanmıştır; bu kombinasyon yapısal niyet konusunda hiçbir şüpheye yer bırakmaz. Dümen, iki adet ağır bronz iğnelik ve salma tarafından desteklenen bir taban üzerine monte edilmiş "ahır kapısı" tipindedir ve gövde içine gömülü demir salma, tam boy profili boyunca uzanır. Su hattının üzerinde tekne tik ağacıyla doludur: iç mobilyalar, havuzluk ve küpeşteler, serpinti körüğü ve küpeşteler ile inşa sırasında talep edildiği yerlerde güverteler. Güverte, 3/8 inç fiberglas, 3/4 inç kontrplak ve bir başka 3/8 inç fiberglas katmanından oluşan sandviç yapının üzerine 5/8 inç tik kaplamadan meydana gelir; üst tavan ise çekirdek olarak yarım inç kontrplak kullanan biraz daha hafif bir kompozittir. Her iki heç de paslanmaz çelik çubuklarla takviye edilmiş ahşaptan yapılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
1970'lerin başından 1980'lerin başına kadar çoğu Union 36 ahşap direk ve bumbaya sahipti, ancak 1983 yılına gelindiğinde alüminyum direk ve bumba standart haline geldi. Kotra olarak tasarlananların çoğu, otomatik tramola floku bumbalarıyla donatılmıştı; başlangıçta mandarlar direğe yönlendirilmiş ve vinçler ile kilit pimleri üzerinden kontrol ediliyordu. Bumba ucu ana yelken makara sistemi, dümenin arkasında konforlu bir şekilde yer alan geleneksel bronz bir iskota arabası üzerinde çalışır. Tekne, hafif rüzgarlı havada ideal bir gezi teknesi olmasa da Perry, demirdeki hafif rüzgar performansını maksimuma çıkarmak için cenova ile yelken açmayı ve iç floku kullanmamayı önermektedir. 15 knot üzerindeki rüzgarlarda harika bir şekilde seyreder, orsada oldukça iyi performans gösterir ve en iyi seyrini apazda yapar; tekne sahipleri, en dik dalgaları bile son derece iyi aştığını, hem kuru hem de güvenli bir seyir sunduğunu belirtmektedir. Practical Sailor dergisi de 36'yı sert havalarda binilecek kesinlikle iyi bir tekne olarak değerlendirmiştir. Saldırı teknenin tam salması nedeniyle biraz yavaşlasa da, dümen dalgalı denizde iyi bir kontrol sağlar. (1)
Konaklama
İç mekan sade ve düzendir; sekiz adet oval açılır bronz lumbuz, ana kamarada büyük bir kelebek kapak ve pruva V kamarasında daha küçük bir kapak sayesinde geniş bir iç yükseklik ve iyi bir havalandırma sağlanmıştır. Baş tarafta büyük bir çift kişilik yatak yer alırken, hemen arkasında iskele tarafında bir tuvalet/banyo bölmesi ve ayrı bir duş kabini ile karşısında ise büyük bir asma dolap bulunur. Ana salonda, iskele tarafında arkası ve altı bol saklama alanı olan U şeklinde bir yemek masası grubu ve sancak tarafında deniz koşullarında ranza veya ek oturma grubu oluşturmak üzere açılabilen uzun bir salon koltuğu yer alır; bunların üzerinde tam boy bir vardiya ranzası bulunur. İskele tarafındaki U şeklindeki kuzinede derin çift evye, üç gözlü LPG ocak/fırın ve 12 fit küp hacminde bir buz kutusu bulunur; tam karşısında ise geniş bir dolap ve ayakta durulabilecek bir harita masası yer alır. Sancak kıç tarafta büyük bir kıç ranzası bulunur ve tank kapasitesini maksimuma çıkarmak için sintinenin büyük bir kısmı yakıt ve su tanklarına ayrılmıştır.
Bilinen Sorunlar
Bu tasarımda tik güverteler gevşek tıpa contalarından, bozulan armuz dolgularından, sızıntılardan ve nihayetinde çürümüş kontrplak gövde dolgusundan ciddi şekilde muzdariptir; Union 36 genel olarak bakım gerektiren bir teknedir. Bazı sahipler direk sıkışması, yakıt veya su tankı arızaları ve uyuşmayan donanımlar bildirmiştir. Bazen dile getirilen bir diğer şikayet ise salmanın rüzgar yönünü düzeltmeyi zorlaştıran kare kesimli ön ucudur; Perry, bunun muhtemelen salmayı inşa eden tersaneye yeterince hassas talimat vermediği için kendi hatası olduğunu belirtir; en iyi düzeltmenin ön ucun köpük ve fiberglasla yeniden şekillendirilmesi olduğunu ifade eder. Bazı teknelerde bulunan ağır hizmet tipi solucan dişli dümen sistemi, rüzgar dümenini zorlayabilecek bir sürtünme yaratır.
Refit ve Sahiplik
Motor erişimi mükemmeldir ve bu durum tekne sahipliği sürecinde gerçek bir avantajdır. Dümen mekanizmaları teknedeki modele göre değişiklik gösterir; büyük bir solucan dişliden, zincir ve tel ile çalışan büyük bir dökme bronz çeyrek daireyi hareket ettiren, dümen dolabına monte edilmiş bir dümene kadar uzanır. Union 36'lar, USC veya UYC ile başlayan gövde numaralarıyla tanımlanabilir ve Edwards'ın ayrılmasından sonraki üretim serisinin yaklaşık 160 adet olduğu, sonuncusunun ise 1988 yılında satıldığı bildirilmektedir.
Karar
Union 36; aşırı sağlam yapısı, tik detayları ve sert havalardaki denizci karakteriyle, bakım gereksinimlerini karşılamaya istekli sahiplerini fazlasıyla ödüllendiren ciddi bir okyanus gezi teknesidir. Hafif rüzgarda yüksek performans göstermez ve kare salmanın baş tarafındaki çıkıntı Perry'nin bilinen, kabul edilmiş bir tuhaflığıdır; ancak teknenin dik denizlerdeki dengeli duruşu ve havadar, konforlu iç mekanı onu güvenilir bir uzun yol arkadaşı yapmaktadır.
Avantajları
- Çapraz cıvatalı ve fiberglasla lamine edilmiş gövde-güverte bağlantısına sahip ağır, el yatırması gövde
- Harika motor erişimi ve dalgalı denizde iyi kontrol
- Geniş ranzalar ve ayakta durulabilen harita masası ile ferah, iyi havalandırılan iç mekan
- Sahibi tarafından bildirildiğine göre dik dalgalarda kuru ve güvenli davranış
Dezavantajları
- Özellikle hassas olan tik güverteler nedeniyle yüksek bakım maliyeti
- Hafif rüzgarda hantal performans ve karelenmiş salma kenarından kaynaklanan sürtünme
- Solucan dişli dümenin sürtünmesi, rüzgar dümeni kullanımını zorlaştırabilir
- Bazı sahiplerden bildirilen direk sıkışması ve tank arızaları
