Design a konstrukce
Perry dal Union 36 nízkou příď s ostrým bokem, krátkou kanoistickou záď, dlouhé ploché záďové čelo a poměrně rovný nástup dozadu ve střední části trupu nad dnovou konstrukcí typu V. Samotný trup je silný, ručně laminovaný z laminátu a spoj trupu a paluby je jak prošroubovaný, tak na vnitřní straně kotvení překrytý laminátem – kombinace, která nechává malý prostor pro pochybnosti o strukturálním záměru. Kormidlo je typu „stodolová vrata“ namontované na dvou těžkých bronzových závěsech a podpěrném pouzdru na kýlu, přičemž zapouzdřený litinový kýl leží v celkovém profilu trupu. Nad vodoryskou je loď bohatě vybavena teakem: interiérové prvky, kokpit a koamingy, palubní lišta a zábradlí a paluby tam, kde to bylo při stavbě specifikováno. Paluba má teakové obložení o tloušťce 5/8 palce na sendvičové konstrukci ze 3/8 palce laminátu, 3/4 palce překližky a další vrstvy laminátu o tloušťce 3/8 palce, zatímco střecha nástavby je o něco lehčí kompozit s jádrem z půlpalcové překližky. Oba lukny jsou dřevěné, vyztužené nerezovými tyčemi. (1)
Oplachtění a ovládání
Od začátku 70. let do začátku 80. let měla většina lodí Union 36 dřevěné ráhna, ale v roce 1983 se standardem staly hliníkové stěžně a ráhna. Jako kutry byly většinou vybaveny ráhnem s samopřehazovací stěhovkou a původně byly výtahy otěží vedeny k stěžni a ovládány vinšnami a zajišťovacími čepy. Kladka hlavních otěží na konci ráhna je umístěna na tradičním bronzovém otěžovém vozíku pohodlně za kormidelním stanovištěm. Loď není ideálním cruiserem do slabého větru, ačkoli Perry doporučuje plout s genovou a bez stěhovky, aby se maximalizoval výkon při kotvení ve slabém větru. Vítr nad 15 uzlů zvládá skvěle, ostře stoupá proti větru a nejlépe se chová na boční vítr; majitelé uvádějí, že loď výjimečně dobře stoupá i na nejkrutější vlny, což zajišťuje suchou a bezpečnou plavbu. Časopis Practical Sailor hodnotil model 36 jednoznačně jako dobrou loď, na které je bezpečné být v bouři. Kormidlo poskytuje dobrou kontrolu na vlnách, i když reakce je kvůli plnému kýlu lodi zpomalená. (1)
Ubytování
Interiér je jednoduchý, s velkou světlou výškou a větráním zajištěným osmi oválnými otevíracími bronzovými iluminátory, velkým motýlkovým luknem v hlavní kajutě a menší luknou ve V-kóji. Vpředu se nachází velká dvojitá kóje, hned za ní na levoboku je lodní záchod a samostatná sprcha v kabině, přičemž naproti ní je velká šatní skříň. V hlavním salónu je na levoboku jídelní kout ve tvaru U s dostatkem úložného prostoru za ním i pod ním, a na pravoboku dlouhá sedačka, kterou lze rozložit na mořské lůžko nebo jako další sezení v jídelním koutu; nad ní je plnohodnotné strážní lůžko. V kuchyňce ve tvaru U na levoboku je hluboký dvojitý dřez, plynový sporák/pečicí trouba na CNG se třemi hořáky a 12krát 30litrová chladicí schránka (icebox) s velkou skříní a stojanem pro navigaci naproti. Velká záďová kóje zabírá pravou záď a většinu prostoru v sentině jsou vyhrazeny palivové a vodní nádrže pro maximalizaci objemu.
Známé problémy
U této konstrukce trpí teakové paluby uvolněnými dřevěnými zátkami, selhávajícími tmevními spárami, zatékáním a v konečném důsledku hnilobou překližkového jádra. Union 36 je celkově loď vyžadující intenzivní údržbu. Někteří majitelé hlásili kompresi stěžně, poruchy palivových nebo vodních nádrží a nesoulad kování. Jednou z občas zmiňovaných výhrad je aerodynamicky nevhodný, zaoblený přední okraj kýlu, což Perry uvádí jako svou chybu jako relativního nováčka, který nedal loděnici stavící kýl dostatečně přesné pokyny; naznačuje, že nejlepší opravou je přetvarování předního okraje pomocí pěny a laminátu. Vysoce zatížené červené kormidlo nacházející se na některých lodích zvyšuje tření, což může ztěžovat práci samokormidelnímu systému.
Refity a vlastnictví
Přístup k motoru je vynikající, což je při vlastnictví skutečný přínos. Mechanismy kormidlování se u jednotlivých lodí liší – sahají od naddimenzovaného červového hřídele po kormidelní kolo namontované na sloupku, které pohání velký litinový kvadrant s řetězem a lanem. Lodě Union 36 lze identifikovat podle registračního čísla trupu začínajícího na USC nebo UYC. Výroba po odchodu Edwardse byla údajně omezena na přibližně 160 kusů, přičemž poslední z nich byl prodán v roce 1988.
Verdikt
Union 36 je seriózní oceánský cruiser, jehož robustní konstrukce, bohaté detaily v teaku a klidné chování v silném větru odmění majitele, který je ochoten udržovat její nároky na údržbu. Není to žádný rychlík do slabého větru a zaoblený náběh kýlu je známou osobitostí loděnice Perry, kterou si uvědomuje i samotný projektant. Klidná chování lodi v ostrých vlnách a pohodlný interiér s vynikající větratelností z ní však dělají spolehlivého dlouhé plavby.
Klady
- Těžký, ručně laminovaný trup s prošroubovaným a nalaminovaným spojením trupu a paluby
- Vynikající přístup k motoru a dobrá ovladatelnost na vlnách
- Prostorný, dobře větraný interiér s velkými lůžky a stojacím navigačním stanovištěm
- Podle zpráv majitelů suché a bezpečné chování ve strmých vlnách
Zápory
- Vyžaduje intenzivní údržbu, zejména citlivá teaková paluba
- Slabší výkon ve slabém větru a odpor způsobený hranou kýlu
- Tření kormidelního hřídele s červovým převodem může ztěžovat používání větrného samokormidla
- U některých majitelů hlášená komprese stěžně a poruchy nádrží
