Design e costruzione
La firma di Perry si vede nella forma dello scafo del 42: un'entrata fine, una linea di galleggiamento relativamente lunga e sezioni piene a poppa, con una chiglia e un timone separati che riducono al minimo l'ormeggio della superficie bagnata. La chiglia stessa è alla sua terza versione, modellata con il contributo del specialista Dave Vacanti in un profilo con un bordo d'attacco più ampio e un bordo d'uscita più stretto per migliorare la portanza ed l'efficienza. Ulteriori 1.800 libbre di zavorra rispetto al 40 hanno ulteriormente migliorato la stabilità, e la coperta è stata ricostruita senza botole di coperta per ottenere un lato superiore più pulito e meno soggetto a manutenzione. Il teak è quasi completamente assente dalla coperta, limitato a due doghe opzionali per il bompresso, una fascia a mezza coperta vicino al trasto, le finiture del tambuccio e i gradini della scala di poppa. (1)
Armo e manovre
L'armo si è evoluto dal singolo ordine di crocette del modello 40 a un albero più alto a doppio ordine di crocette, che ha aggiunto 77 piedi quadrati di superficie velica e migliorato le prestazioni con aria leggera. Un robusto bompresso in acciaio inossidabile ha migliorato l'equilibrio generale sotto vela e supporta un avvolgitore Schaeffer System 3100 con due rotaie di prua che lavorano a fianco del salpa-ancora Lighthouse standard. Le canalette del genoa sono incassate per il massimo comfort a piedi nudi, e un robusto trasto si trova subito a proravia del hardtop paraspruzzi/bimini, con i suoi comandi e la scotta randa Lewmar a metà boma rinviata a poppa su una coppia di winch. Le scotte primarie standard Lewmar 58CST sono rassicurantemente sovradimensionate. La barca non dispone di un vang dedicato, ma alle andature portanti una coppia di paranchi rinvii (preventer) rinvii a sinistra e a dritta controllano l'albero. I tester hanno riscontrato che il winch della drizza, posizionato sotto il hardtop, rendeva difficile far scivolare gli ultimi centimetri della randa. Sotto vela, il 42 virava a 105 gradi in acque piatte e girava su se stesso in una lunghezza di barca o meno a motore con l'elica a 3 pale standard, rientrando bene. (1)
Prestazioni a Vela e a Motore
Il team di prova di Practical Sailor ha registrato il 42 in diverse condizioni. Con 7-8 nodi di vento reale, con randa intera in Dacron e genoa a taglio alto al 130 %, ha registrato velocità comprese tra 3,9 e 4,2 nodi; a 12 nodi ha segnato 5,2 nodi di bolina stretta e 6 nodi di bolina di prua con vento di 14 nodi. Al traverso con 10 nodi di vento reale ha ottenuto 6,4-6,6 nodi, per poi rallentare a 4,5-4,7 nodi al lasco man mano che il vento calava. A motore, a 2.500 giri/minuto su mare corto, ha registrato 6,6 nodi. Con oltre 24.000 libbre di dislocamento, questi numeri riflettono una barca da crociera rigida alla tela e stabile, piuttosto che una regata leggera.
Accommodations
Valiant offriva cinque layout interni di base che gli armatori potevano personalizzare nei dettagli, un approccio semi-personalizzato che consentiva agli acquirenti di modificare gli elementi fondamentali. Il Center Entry Queen e il Center Entry Pullman condividono un bagno a poppa; la variante Queen/Two Heads colloca un secondo bagno a prua. Due modelli Side Entry spostano il tambuccio a dritta e omettono le docce separate delle versioni Center: il Traditional segue il 40 con un bagno a prua e cuccetta a V, mentre il Pullman ha una cuccetta di prua disassata e un bagno a poppa. La barca da test, un Center Entry Queen, mostrava un'altezza interna di 6'5" in tutta la cabina. La dinette principale presenta divani contrapposti attorno a un tavolo a chiusura a libro, subito a proravia di una cucina a L sul lato di sinistra con forno a gas a 3 fuochi in acciaio inossidabile, doppio lavandino e frigorifero Seafrost a 12 volt. La stazione di carteggio rivolta a prua si trova a dritta, con il bagno e un gavone per gli asciugamani bagnati dietro la seduta del timoniere. La cuccetta di poppa sul lato di sinistra misura 6'8" x 4'8", con una paratia apribile per la ventilazione o la privacy. I sedili del pozzetto sono lunghi oltre sette piedi per consentire di dormire in navigazione, e i paramare più alti circondano lo spazio. (1)
Equipaggiamento e sistemi
Il 42 standard era dotato di un motore diesel Westerbeke da 44 hp con raffreddamento ad acqua dolce, riduzione 2,13:1 e trasmissione V-drive con asse senza gocciolatoio, con una versione Westerbeke da 55 hp disponibile come opzione. L'accesso al motore è ottimo tramite le scale del tambuccio abbattibili. Un singolo filtro Racor è di serie, e tutti i cablaggi in rame stagnato soddisfano i requisiti ABYC. Il sistema batterie a due banchi utilizza quattro celle al gel per servizi e una cella di avviamento sotto la cuccetta di poppa, alimentate da un alternatore da 100 ampere e un caricabatterie da 110 volt. I serbatoi carburante in lega divisi si trovano su entrambi i lati della gavone di poppa, mentre i serbatoi dell'acqua rimovibili in acciaio inossidabile sono posizionati sotto i divani. Una ruota del timone a razzo da 32 pollici su colonnina con trasmissione radiale Edson si è dimostrata più che sufficiente alla timoneria.
Il verdetto
Il Valiant 42 affina un collaudato cabinato da crociera Perry trasformandolo in una piattaforma d'altura semi-personalizzata con un armo più alto, una chiglia efficiente e una coperta ben studiata. Naviga in modo prevedibile su un ampio range di vento e offre una flessibilità di layout rara per un 42 piedi, sebbene il verricello della drizza del dodger e l'assenza del vang siano piccoli svantaggi nella gestione quotidiana.
Vantaggi
- Armo a due ordini di crocette più alto con 77 piedi quadrati in più di vela per una migliore velocità con aria leggera
- Terza versione della chiglia Vacanti per maggiore portanza ed efficienza
- Cinque layout interni semi-personalizzabili
- Coperta pulita con un minimo di teak e senza bossoli dei boccaporti
- Buon accesso al motore e cablaggio conforme agli standard ABYC
Svantaggi
- Il posizionamento del verricello della drizza sotto il sprayhood ostacola l'issata finale
- Nessun vang dedicato per il boma; si affidano ai doppi paranchi alle andature portanti
