Design e costruzione
Il Vancouver 42 ha uno scafo in vetroresina piena in laminato poliestere, con circa 11.800 libbre di zavorra in ghisa racchiuse come un unico stampo all'interno delle spesse pareti di una lunga chiglia a pinna con ancora. Le coperte sono in sandwich con blocchi di legno isolati in resina per limitare la ritenzione di umidità, e nei punti di montaggio dell'attrezzatura il laminato è stato ulteriormente rinforzato. Dopo il 1985 il cantiere è passato al gelcoat isoftalico per resistere alla osmosi, e dal 1992 in poi gli scafi sono stati laminati con resina vinilestere. Le giunzioni tra scafo e coperta, insieme a gravi bolle osmotiche, non sono generalmente state problemi su queste barche, e i metodi costruttivi di Ta Yang sono stati valutati tra i migliori del settore. La maggior parte è stata consegnata con coperte in teak, anche se questa caratteristica può consentire l'ingresso di acqua nell'anima in caso di deterioramento. (1)
Armo e manovrabilità
Sopra l'opera viva scivolosa si erge un armo alto con un generoso piano velico di 1.009 piedi quadrati al 100%, che garantisce rispettabili velocità di navigazione. La maggior parte delle barche ha lasciato il cantiere con robusti alberi Isomat a doppio ordine di crocette, appoggiati in coperta e fortemente sartiate. L'inconfondibile strallo a diamante di Harris sulle crocette superiori, sostenuto da un arco in alluminio che alcuni chiamano "cowcatcher", elimina la necessità di volanti e semplifica la gestione delle vele con equipaggio ridotto. Il timone su skeg e la configurazione con chiglia a pinna offrono una direzionalità prevedibile per una barca di questo dislocamento. (1)
Alloggi
Ogni costruzione di Ta Yang era semi-personalizzata e gli armatori esercitavano un'ampia libertà nell'organizzare gli interni; persino le paratie potevano essere spostate per adattarsi alle esigenze. La maggior parte delle cabine era rifinita con doghe verticali in abete rosso con finiture in teak, un piano caldo e durevole. Delle circa 200 unità prodotte, circa 130 erano barche da crociera con pozzetto a poppa offerte con due layout interni, mentre circa 70 presentavano il pozzetto centrale; un singolo ordine del pilothouse dell'armatore si è poi sviluppato in altri cinque esemplari di serie.
Problemi noti
I serbatoi del carburante in ferro nero, che contengono 120 galloni in due celle, possono arrugginire se la vernice esterna è scheggiata, quindi l'integrità della superficie è fondamentale in qualsiasi perizia. Alcuni scafi più vecchi hanno mostrato corrosione alle lande e ai bulloni di fissaggio sottocoperta. Le coperte in teak, installate sulla maggior parte delle barche, possono consentire infiltrazioni d'acqua nell'anima della coperta se le giunzioni o i fissaggi si deteriorano.
Refit e proprietà
Il motore più comune era un Perkins 4-108 da 50 cavalli, un'unità robusta con una potenza ampiamente sufficiente per il dislocamento. Con 150 galloni d'acqua in due serbatoi in acciaio inossidabile e la flessibilità del semilavoro tipica della costruzione originale, queste barche si adattano bene a programmi di refit da parte dell'armatore finalizzati a crociere prolungate. La poppa a canoa e la zavorra sostanziale offrono un movimento confortevole che favorisce la vita a bordo e le traversate.
Il verdetto
Il Vancouver 42 è una barca da crociera d'altura ben costruita, con un'autonomia di navigazione, una portata utile e un passaggio sull'onda confortevole che pochi progetti sotto i 45 piedi possono eguagliare. La sua filiera semi-personalizzata e la costruzione solida lo rendono un candidato credibile per impegnative navigazioni oceaniche, a condizione che vengano affrontati i noti rischi di corrosione e del nucleo della coperta.
Vantaggi
- Cutter estremamente marino con un passaggio sull'onda confortevole per le sue dimensioni
- Scafo in vetroresina piena con zavorra in ghisa incapsulata e attrezzatura di coperta rinforzata
- Interni semi-personalizzati con paratie mobili per la personalizzazione dell'armatore
- Lo strallo a diamante elimina le volanti per una gestione più semplice
Svantaggi
- Serbatoi del carburante in ferro nero soggetti a ruggine se la vernice è scheggiata
- Le coperte in teak possono consentire l'ingresso di acqua nell'anima
- Corrosione delle lande su alcune barche più vecchie
