Design e costruzione
Ciò che distingue il 4400 nella sua classe è lo scafo in resina epossidica e ATC Core-Cell laminato sottovuoto e stagionato in forno, un processo che garantisce un costante rapporto vetro/resina di 65:35 grazie all'impregnazione della resina. Tartan ha abbinato questo sistema a una coperta in sandwich di balsa, in cui la vetroresina piena sostituisce la balsa in tutti i punti di passaggio attraverso la coperta, un dettaglio che elimina il solito percorso di marciume dove l'attrezzatura rompe la pelle dello scafo. A prua, un gavone dell'ancora autosvuotante si trova a proravia del picco di prua, con una paratia di chiusura stagna al di sotto — una barriera semplice ma efficace contro gli allagamenti da una cima dell'ancora spezzata. La geometria delle opere vive prevede una chiglia a slancio con timone sospeso, e la zavorra in piombo da 9.000 libbre si colloca a un rapporto dislocamento/zavorra del 37,5 % per una barca di queste dimensioni. (1)
Armo e Manovra
L'armo standard è un leggero albero in carbonio con crocette doppi a 90 gradi, scelto per una navigazione semplice, e uno strallo interno a rilascio rapido che lavora con sartie volanti per sostenerlo quando il vento rinforza. Il controllo delle vele è concentrato nel pozzetto: la scotta della randa a doppia estremità passa attraverso un trasto a proravia del tambuccio, per poi tornare ai winch Harken 42 self-tailing sulla falchetta, con i winch Harken 56 posizionati subito a poppa per le scotte del fiocco. I larghi passavanti laterali e le sartie interne consentono di tenere la scotta del fiocco piatta, e il rapporto superficie velica/dislocamento di 18,0 conferisce alla Tartan da 12 tonnellate un aumento di velocità misurato. Un robusti corrimano in teak da 2 1/4 pollici e draglie da 30 pollici completano l'aspetto della sicurezza in coperta.
Accommodations
Sottocoperta, l'interno caldo in ciliegio è organizzato attorno alla cabina rialzata, la cui grande finestratura centrale si apre per far entrare aria fresca nella dinette principale. La disposizione offre due cabine e due bagni: un bagno con doccia e lavabo con specchio a sinistra del tambuccio, e di fronte alla cucina a U (a due gradini verso sinistra, con un enorme frigorifero/congelatore trasversale) si trova il grande bagno con doccia separata. A prua, la cabina armatoriale ospita una cuccetta matrimoniale a isola centrale. Il motore — un Yanmar 4JH3 turbocompresso da 75 cavalli con elica a tre pale — si trova sotto il pagliolato della cabina rialzata a centro barca, dove la disposizione offre un eccellente accesso per la manutenzione.
Coperta e attrezzature
In coperta, un pistone elettrico abbassa la plancetta di poppa per un rapido accesso all'acqua o al tender, mentre due robusti rulli e un salpa-ancora elettrico gestiscono le ancore di lavoro, e sei robuste gallocce da 12 pollici con ampi stopper prendono le cime d'ormeggio e di prua. Le capacità di 200 galloni d'acqua e 80 galloni di carburante consentono lunghe navigazioni costiere o d'altura senza dover fare costanti rifornimenti.
Il verdetto
Il Tartan 4400 si presenta come una barca da crociera con salone rialzato progettata con cura: lo scafo in resina epossidica laminato sottovuoto, il gavone della catena protetto da paratie antincendio e l'accesso centrale al motore rispondono alle realtà strutturali e di gestione che contano davvero, mentre l'armo in carbonio e la geometria del fiocco a terzaroli la mantengono onesta come barca per velisti piuttosto che come un condominio galleggiante.
Vantaggi
- Scafo in Epoxy/Core-Cell con rapporto vetro-resina controllato e consistenza di cottura in forno
- Paratia di protezione stagna sottocoperta con gavone della catena autosvuotante
- Vetroresina piena in tutte le passate attraverso la coperta previene il marciume dell'anima
- Armo standard in carbonio con semplici crocette doppie a 90 gradi e strallo interno
- Cuccetta matrimoniale isola centrale armatoriale, due bagni e congelatore trasversale nell'interno in ciliegio
- Motore a centro barca sotto il pagliolato rialzato per un eccellente accesso
Svantaggi
- Anima della coperta in balsa (sebbene sostituita con vetroresina piena nei punti di passaggio)
- Dislocamento di 12 tonnellate e un moderato rapporto SA/D che limitano l'accelerazione con aria leggera rispetto ai rivali più leggeri
