Design und Konstruktion
Was die 4400 in ihrer Klasse auszeichnet, ist der mit Epoxidharz und ATC Core-Cell gefertigte Rumpf, der im Vakuumsack und im Ofen geformt wird – ein Prozess, der durch Harzimpregnierung zu einem konstanten Glasfaser-Harz-Verhältnis von 65:35 führt. Tartan kombinierte dies mit einem Deck mit Balsaholzkern, bei dem an jeder Durchführung durch das Deck massives Glasfaser den Balsaholz ersetzt. Dieses Detail schließt die übliche Torfür Rotte aus, wo Beschläge die Haut des Decks beschädigen können. Vorne befindet sich eine selbstlenzende Ankerkette vor dem Vorpiek, unter der sich ein wasserdichtes Schott befindet – eine einfache, aber effektive Barriere gegen Überflutung durch eine gerissene Ankerleine. Die Unterwassergeometrie besteht aus einem Kimmkiel mit Spatenruder, und der 9.000 Pfund schwere Bleiballast sorgt für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 37,5 Prozent für ein Boot dieser Größe. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist ein leichtes Carbon-Rigg mit 90-Grad-Doppel-Salingen, das für ein unkompliziertes Fahrtensegeln gewählt wurde, und ein schnell zu lösendes inneres Vorstag arbeitet mit Backstagen zusammen, um es bei zunehmendem Wind zu unterstützen. Die Segelkontrolle ist im Cockpit konzentriert: Eine doppelte Großschot führt über einen Traveller vor dem Niedergang zurück zu selbstholenden Harken 42-Winschen auf der Süll, wobei Harken 56 direkt achtern für die Fockschoten bereitstehen. Breite Seitendecks und innenliegende Wanten ermöglichen eine flache Fockschot, und das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung von 18,0 verleiht ihr für dieses 12-Tonnen-Tartan eine gemessene Geschwindigkeit. Erstklassige 2 1/4-Zoll-Teak-Fußrelingen und 30-Zoll-Seereling vervollständigen das Sicherheitskonzept an Deck.
Unterbringung
Unter Deck ist der warme Kirschbaum-Innenausbau um die erhöhte Kabine herum organisiert, deren großes Mittelscheibenfenster geöffnet werden kann, um Frischluft in den Hauptsalon zu lassen. Die Aufteilung bietet zwei Kabinen und zwei Nasszellen: eine Nasszelle mit Dusche und Waschtisch an Backbord des Niedergangs und gegenüber der U-förmigen Pantry (zwei Stufen tiefer an Backbord, mit einem riesigen querschiffs angeordneten Kühlschrank/Gefrierschrank) befindet sich die große Nasszelle mit separater Dusche. Im Vorschiff befindet sich die Eignerkabine mit einer Doppelkoje in der Mittellinie. Der Motor – ein 75 PS starker, turbogeladener Yanmar 4JH3 mit dreiflügeligem Propeller – sitzt unter dem Boden der erhöhten Kabine mittschiffs, wo das Layout einen hervorragenden Zugang für Wartungsarbeiten ermöglicht.
Deck und Ausrüstung
An Deck lässt sich die Badeplattform über den Spiegel elektrisch absenken, um schnell ins Wasser oder zur Beiboot zu gelangen. Zwei kräftige Rollen und eine elektrische Ankerwinde sorgen für die Arbeit mit den Ankerketten, während sechs robuste 12-Zoll-Klemmen mit reichlich Stoppern für Festmacher und Springen dienen. Die Kapazitäten von 200 Gallonen Wasser und 80 Gallonen Kraftstoff ermöglichen längere Küsten- oder Offshore-Törns ohne ständige Nachfüllung.
Das Fazit
Die Tartan 4400 liest sich als durchdacht konstruierte Deckssalon-Fahrtenyacht: Ihr vakuuminjizierter Epoxidrumpf, der mit einer Schottwand ausgestattete Kettenkasten und der zentrale Motorzugang adressieren die strukturellen und betrieblichen Realitäten, die für Eigner wichtig sind. Währenddessen sorgen das Carbon-Rigg und die Geometrie des Flat-Sheeting-Vorsegels dafür, dass sie als echtes Segelboot und nicht als schwimmendes Apartment bleibt.
Vorteile
- Epoxid-/Sandwich-Rumpf mit kontrolliertem Glas zu Harz-Verhältnis und backofengetrockneter Konsistenz
- Wasserdichtes Schott unter dem selbstlenzenden Kettenkasten
- Massives Glas bei allen Durchführungen durch das Deck verhindert Rott im Kern
- Standard-Carbon-Rigg mit einfachen 90-Grad-Doppel-Salingen und innerem Vorstag
- Doppelbett auf der Mittellinie, zwei Nasszellen und Quer-Kühlschrank im Kirschholz-Innenraum
- Motor mittschiffs unter angehobenem Boden für hervorragenden Zugang
Nachteile
- Balsakern im Deck (wenn auch an den Durchführungen durch massiven GFK ersetzt)
- Die Verdrängung von 12 Tonnen und das moderate SA/D begrenzen die Beschleunigung bei leichtem Wind im Vergleich zu leichteren Konkurrenten
