Conception et construction
Ce qui distingue le 4400 dans sa catégorie, c'est sa coque en résine époxy et ATC Core-Cell stratifiée sous vide puis cuite au four, un procédé qui garantit un ratio verre/résine constant de 65:35 grâce à l'impregnation parfaite de la résine. Tartan a associé cette coque à un pont en sandwich balsa où du stratifié massif remplace le balsa à chaque passage de câble ou de conduit à travers le pont, un détail qui élimine le risque habituel de pourriture là où l'accastillage perce la peau du pont. À l'avant, un baille à mouillage autovideuse se trouve devant la pointe avant, avec une cloison de choc étanche juste en dessous — une barrière simple mais efficace contre les entrées d'eau dues à une amarre de mouillage rompue. La géométrie des œuvres vives comprend une quille à aileron avec un safran suspendu, et le lest en plomb de 9 000 livres offre un ratio lest/déplacement de 37,5 % pour un voilier de cette taille. (1)
Gréement et comportement
Le gréement standard est un mât en carbone léger avec des barres de flèche doubles à 90 degrés, choisi pour une croisière simple, et un étai intérieur rapide associé à des bastaques pour le soutenir lorsque le vent fraîchit. Le contrôle des voiles est concentré dans le cockpit : une écoute de grand-voile à double embout passe par un chariot de bôme situé devant la descente, puis revient aux winches Harken 42 autocouvrants sur le hiloire, avec des Harken 56 juste à l'arrière pour les écoutes de foc. Des passavants larges et des haubans intérieurs permettent de maintenir l'écoute de foc plate, et le ratio surface de voile/déplacement de 18,0 confère au Tartan de 12 tonnes une vitesse mesurée. Des rails de fargue en teck de 2 1/4 pouces robustes et des filières de 30 pouces complètent la sécurité sur le pont.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur chaleureux aux teintes cerise est organisé autour du rouf surélevé, dont la grande vitre centrale s'ouvre pour aérer le carré principal. L'aménagement propose deux cabines et deux salles d'eau : une salle d'eau avec douche et lavabo de toilette à bâbord de la descente, et en face de la cuisine en U (deux marches plus bas à bâbord, avec un immense réfrigérateur/congélateur transversal) se trouve la grande salle d'eau avec douche séparée. À l'avant, la cabine propriétaire dispose d'une couchette double en îlot. Le moteur — un Yanmar 4JH3 turbocompressé de 75 chevaux avec hélice tripale — est installé sous le plancher du rouf au milieu du bateau, offrant un accès excellent pour l'entretien.
Pont et équipement
Sur le pont, un vérin électrique abaisse la plateforme de bain à travers le tableau arrière pour un accès rapide à l'eau ou au dériveur, tandis que deux puissants drosses et un guindeau électrique gèrent les ancres de travail, et six coinceurs robustes de 12 pouces avec des blocs de rappel abondants reçoivent les amarres et les bosses de mouillage. Les capacités de 200 gallons d'eau et 80 gallons de carburant permettent de mener de longues étapes côtières ou hauturières sans ravitaillement constant.
Le verdict
Le Tartan 4400 se présente comme un croiseur à salon de pont soigneusement conçu : sa coque en époxy sous vide, son baille à chaîne avec cloison de choc et l'accès central au moteur répondent aux exigences structurelles et pratiques qui comptent vraiment, tandis que le gréement carbone et la géométrie du foc à étais plats le maintiennent dans une dynamique de voilier plutôt que de « condo flottant ».
Avantages
- Coque en époxy/Core-Cell avec un ratio verre-résine contrôlé et une cuisson au four
- Cloison de choc étanche sous baille à mouillage autovideuse
- Le stratifié massif sur toutes les traverses de pont empêche le pourrissement de l'âme
- Gréement standard en carbone avec double étage de barres de flèche à 90 degrés simples et étai intérieur
- Lit double en îlot central, deux salles d'eau et congélateur transversal dans l'intérieur en cerisier
- Moteur centré sous le plancher relevable offrant un accès excellent
Les points faibles
- Âme du pont en balsa (bien que remplacée par du stratifié massif aux passages de câbles)
- Déplacement de 12 tonnes et ratio SA/D modéré limitant l'accélération dans le petit temps face à des concurrents plus légers
