Design e Costruzione
La forma dello scafo presenta un generoso sviluppo delle opere morte a centro barca e una poppa larga e potente, con un netto rientro della sentina che riduce la superficie bagnata con aria leggera e aumenta la stabilità quando il vento rinforza. La perizia di Practical Sailor ha rilevato che lo scafo è laminato a mano con strati alterni di tessuto non tessuto di fibre di vetro tagliate e vetroresina E unidirezionale, mentre dietro il gelcoat NPG/ISO uno strato di resina vinilestere offre quella che finora appare essere la migliore protezione contro l'osmosi disponibile sul mercato. Tartan ha limitato l'uso dell'anima in legno di balsa alla coperta a causa delle dimensioni ridotte del 31; il collegamento scafo-coperta corre per tutta la lunghezza della barca con bulloni in acciaio inossidabile ogni sei o sette pollici, passando attraverso una falchetta in teak massello e inserendosi in una fascia di supporto stampata in alluminio da un quarto di pollice, ulteriormente consolidata con l'adesivo 3M 5200. La chiglia è fissata da sette bulloni in acciaio inossidabile da tre quarti di pollice con un doppio sigillante spesso. Entrambi gli appendici presentano bordi d'uscita ellittici; la barca può risultare inizialmente un po' tenera alla tela, ma lo sviluppo delle opere morte le conferisce un'ottima stabilità non appena l'angolo di sbandamento supera i 10 gradi. (1)
Armo e Manovra
L'armo standard è uno sloop in testa d'albero con due ordini di crocette che porta circa 507 piedi quadrati di vela — 266 nel triangolo di prua e 241 nella randa a stecche piene — con un fiocco standard al 135%. La revisione del progetto di Bob Perry ha evidenziato una pronunciata preflessione nell'albero, un sistema che consente alla barca di utilizzare un profilo d'albero più piccolo e leggero, anche se l'albero risulta conseguentemente più flessibile all'ancora. Tartan ha rinviato tutte le cime di controllo delle vele a poppa verso i winch montati sulla tuga, e le sartie interne mantengono i passavanti sgombri migliorando gli angoli di regolazione di bolina. La barca sale bene di bolina, specialmente con vento forte, e si comporta bene alle andature portanti; gli armatori descrivono l'armo bilanciato come molto permissivo, sebbene, come altri Tartan, sia meno efficace al traverso quando il mare si fa grosso. Sotto PHRF si colloca tra 141 e 153, con un valore medio di 150. (2)
Opzioni di chiglia e il Piper
I primi 31 montavano una chiglia Scheel con un pescaggio di 4 piedi e 4 pollici (1,32 m), mentre entrambe le versioni offrivano anche una chiglia a pinna profonda sei piedi (1,83 m) che la maggior parte degli armatori preferiva al pescaggio ridotto. Nel 1992 Jackett ha "Piperizzato" il modello: il Piper ha introdotto interni rivisti e una nuova chiglia a pescaggio ridotto di sua progettazione, il Beaver Tail, che pesca gli stessi 4'4" ma utilizza profili NACA per una maggiore portanza e un bulbo leggermente appiattito per creare un effetto di piattaforma terminale. Concentrando il peso più in basso, il Beaver Tail offre lo stesso momento raddrizzante con 300 libbre (circa 136 kg) in meno di zavorra, scendendo a 3.600 libbre (circa 1.635 kg) e a un rapporto inferiore al 40 percento, senza rendere la barca sensibilmente più tenera alla tela. Il Piper adottò anche crocette acquartierate e eliminò il babystay.
Alloggiamenti
Sottocoperta, l'originale 31 ha una grande cuccetta doppia a prua e un'altra cuccetta doppia a poppa, con paratie inclinate che alcuni trovano visivamente disordinate ma che sono efficaci nel sfruttare lo spazio. La cucina è a U e piuttosto bassa, e la tavola da carteggio è grande. Il teak riveste paratie, mobili e armadietti, contrastato da un controstampo parziale di colore bianco sporco, e il pagliolato è in teak e acero verniciato con cuscineria dei divani spessi sei pollici. L'altezza interna è di 6'2" nella cabina principale e di 6' nella cabina di prua. Piper ha riprogettato il layout per avere più stivaggio: la cuccetta di guardia di sinistra è stata rimossa per fare posto a armadi e scaffali, le cuccette a divano sono state spostate verso l'esterno e il tavolo è stato spostato in mezzeria per consentire una seconda porta del bagno. La cuccetta di poppa (7' x 5') è il punto di riposo più confortevole, mentre diversi armatori trovano la cuccetta a V di prua troppo stretta e preferiscono dormire a poppa o a centro barca.
Problemi noti
Diversi armatori del 31 si lamentano di infiltrazioni dall'albero e un proprietario ha segnalato che il tirante dell'albero non era stato fissato, sebbene abbia attribuito questa negligenza al suo concessionario piuttosto che al cantiere. Altri armatori di Piper hanno deplorato l'assenza di comode stoppie a poppa. Si tratta di lamentele isolate segnalate dagli armatori, piuttosto che di difetti sistemici; inoltre, lo stesso gruppo di armatori elogia ampiamente l'agevole accesso al motore, ottenuto spostando lateralmente i gradini del tambuccio.
Il verdetto
Il Tartan 31 è una piccola barca da regata-crociera progettata con cura, che sacrifica gli estremi a favore di una competenza generale. Lo scafo slanciato e a spalle di Jackett, l'albero preginato e le sartie interne producono una barca che è inizialmente tenera alla tela ma che si irrigidisce in modo prevedibile, stringe bene il vento e rimane permissiva anche con equipaggio ridotto. La rifinitura di Piper ha ampliato l'appeal del pescaggio ridotto senza sacrificare il momento raddrizzante. Le finiture interne sono in vero teak e il layout rivisto di Piper risolve i problemi di stivaggio senza perdere la comoda cuccetta di poppa.
Vantaggi
- L'opera morta svasata e la stabilità delle spalle rinforzano la barca oltre i 10 gradi di sbandamento
- L'albero preginato consente una sezione dell'albero più leggera mantenendo l'armo permissivo
- La chiglia a poppa a "Beaver Tail" a pescaggio ridotto preserva il momento raddrizzante con 300 libbre in meno di zavorra
- Facile accesso al motore tramite i gradini del tambuccio che si aprono lateralmente
- Attrezzatura di coperta di qualità: albero Harken, Lewmar, Offshore Spars, timone a ruota Edson
Svantaggi
- Alcuni armatori segnalano infiltrazioni dall'albero
- La cuccetta a V di prua si restringe notevolmente e risulta angusta per diversi armatori
- A causa di alcuni segnalamenti degli armatori, a Piper mancano comodi passacavi di poppa
- Meno efficace al traverso con mare formato
