Design e costruzione
Sotto la linea di galleggiamento, il 3500 monta una potente chiglia a pinna ad alta portanza offerta sia in versione profonda che a pescaggio ridotto, abbinata a un grande timone sospeso bilanciato a forma ellittica su un imponente asse dell'ancora in acciaio inossidabile da 3 pollici. Lo scafo stesso è laminato a mano con strati alterni di tessuto di vetro e rinforzato localmente con vetro E-direzionale, mentre uno strato di riserva in vinilestere da 4 millimetri dietro il gelcoat protegge contro l'osmosi. Tartan ha ulteriormente garantito i propri scafi con una garanzia di cinque anni contro le bolle osmotiche. Per la rigidità dei pannelli, lo scafo è parzialmente in sandwich con balsa Baltek, ma è in vetroresina piena sulla flangia della coperta, sugli attacchi passascafo, sulle lande e nelle zone di installazione della chiglia — la stessa disciplina applicata in coperta, dove si utilizza l'anima in balsa tranne sotto gli elementi ad alto carico, e la coperta è unita allo scafo con elementi di fissaggio in acciaio inossidabile avvitati su piastre di ricezione in alluminio stampate nella flangia dello scafo e incollate chimicamente. Le paratie e i madieri sono incollati e resinati direttamente alla pelle dello scafo anziché galleggiare su un controstampo stampato, e la chiglia fissata esternamente utilizza bulloni in acciaio inossidabile. Le lande visibili in acciaio inossidabile sono fissate allo scafo tramite un gavone stampato dietro i divani. (1)
Armo e manovrabilità
Il 3500 è uno sloop in testa d'albero con un albero Kenyon a doppia crocetta e un tirante d'aria di 53 piedi; il trasto si trova a proravia del tambuccio per una massima regolazione delle scotte a metà boma. Un rapporto superficie velica/dislocamento di 19,4 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 188 la rendono facile da spingere, reattiva e ben comportata, con successi documentati nelle flotte PHRF in tutto il paese. Gli armatori riferiscono che è al suo meglio al lasco con vento forte, con velocità superiori agli 8 nodi, e la versione a pescaggio profondo è preferita per le prestazioni pure. Il pozzetto a T ospita comodamente quattro persone più il timoniere, con schienali inclinati e gallocce per il timoniere, mentre la poppa si è evoluta nel corso della produzione da un controstampo inverso senza plancetta di poppa a una plancetta di poppa, e infine a una poppa piatta con un gradino abbattibile per un più agevole accesso alla vasca.
Alloggi
All'interno, il 3500 offre due vere cabine doppie separate dal salone principale e dalla cucina. La cabina di prua ha una grande cuccetta doppia con un armadio e quattro cassetti, mentre la cabina con cuccetta di poppa è dotata di una cuccetta doppia a tutto scomparto con il proprio armadio, ripiani e cassetti. Il salone principale offre posti a sedere per quattro persone durante i pasti o sei in caso di necessità attorno a un tavolo centrale con ante apribili su entrambi i lati, rifinito con un pagliolato in teak e acero e, su molte barche, finiture in ciliegio insolite per l'epoca. La cucina a dritta comprende un grande lavandino singolo, ghiacciaia o frigorifero, fornello a tre fuochi e ampi piani di lavoro e spazio di stivaggio, oltre a una stazione di carteggio rivolta verso poppa, ricavata dietro di essa. Di fronte, a sinistra di poppa, si trova il bagno con una cabina doccia separata. La ventilazione è generosa grazie a due boccaporti sovrastanti Hood e a dieci oblò esterni in acciaio inossidabile Hood. Una robusta falchetta in teak e un'ancora marina esterna di buone dimensioni con singolo musone completano l'attrezzatura di coperta, con le manovre fisse Harken 46.2STC e i trasti e carrelli del genoa Harken che completano l'attrezzatura di coperta.
Problemi noti
Molti armatori del 3500 segnalano infiltrazioni d'acqua dal boccaporto di prua come difetto, e ci sono anche segnalazioni di ingrossamento delle boccole del timone. I revisori hanno inoltre riscontrato su più di una barca che le finiture interne in ciliegio non resistevano bene alle inevitabili annaffiature d'acqua, con lavori di falegnameria mal allineati, porte che non chiudevano correttamente e persino legno marcito dopo pochi anni. Su un esemplare di tre anni un perito ha misurato umidità all'interno della coperta in sandwich di balsa vicino ad alcuni accessori di coperta, un promemoria che l'anima della coperta richiede una sigillatura vigilante.
Refit e proprietà
Il motore è un diesel Yanmar 3GM da 27 cavalli, installato in una scatola sotto i gradini del tambuccio; rimuovendo la scatola si ha accesso all'intera parte anteriore del motore, e l'accessibilità è migliore rispetto alla maggior parte delle barche di queste dimensioni, anche se per raggiungere l'estremità poppiera è necessario sfilare i cuscini e i pannelli della cuccetta di poppa. Il serbatoio del carburante in alluminio ha una capacità di 25 galloni — modesta per una crociera impegnativa. L'indice di capovolgimento del 3500, pari a 212, è leggermente elevato, ma la barca è rimasta una scelta popolare per i velisti che cercano una barca da crociera familiare orientata alle prestazioni, ben oltre la sua vita produttiva.
Il verdetto
Il Tartan 3500 è una barca da crociera-regata progettata con cura che offre un layout a due cabine decisamente spazioso senza sacrificare le doti veliche, un equilibrio raro nella classe dei 35 piedi. La sua logica strutturale, il motore accessibile e la storia di regate di club lo rendono un'ottima opportunità tra le barche usate, a condizione che i noti punti deboli del sandwich di coperta e degli interni siano stati risolti.
Vantaggi
- Due vere cabine doppie su uno scafo che naviga bene
- Scafo laminato a mano con vetroresina piena a tutte le giunzioni ad alto carico
- Eccellente accesso al motore per un 35 piedi
- Armo in testa d'albero vivace con successo PHRF
Svantaggi
- Finiture in ciliegio vulnerabili a danni da acqua e marciume
- Infiltrazioni di umidità nel nucleo della coperta in balsa intorno agli accessori
- Presunti ingrossamenti delle boccole del timone; infiltrazioni dal boccaporto di prua
- Piccolo serbatoio carburante da 25 galloni per crociere prolungate
