Design e Costruzione
L'SC70 di Lee è uno studio di progettazione dello scafo per prestazioni rispettose delle regole. Il cantiere ha descritto l'approccio come una fusione, il più elegante possibile, tra le caratteristiche veloci che conoscevano per le prestazioni e la regola IOR: nessun rilievo, nessuna cavità, solo la massima lunghezza al galleggiamento, la massima potenza per portare tela, la superficie bagnata minima e una velocità istantanea alla scotta di prua. Lo scafo misura 68 piedi fuori tutto su una linea di galleggiamento di 62 piedi, con un baglio massimo di 15 piedi e 1 pollice e un pescaggio di 9 piedi, con un dislocamento di 24.000 libbre contro 9.600 libbre di zavorra in piombo. Le analisi periodiche hanno posto il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) vicino a 59,6 e il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) a 20,36, cifre coerenti con una barca costruita per accelerare piuttosto che per trascinarsi. (2)
Dal punto di vista strutturale, il cantiere dichiarava una costruzione standard in pannelli bidirezionali in vetroresina E-glass su anima in balsa con resina epossidica modificata acrilica AME 4000, con scafi, coperte, timoni e chiglie costruiti secondo calcoli strutturali aggiornati. Per le barche da servizio passeggeri veniva offerta una versione Sub T USCG, mentre l'intero repertorio di materiali esotici — S-glass, Kevlar, grafite, Spectra 900, anime leggere in schiuma o Nomex e resina epossidica — era disponibile per gli armatori che desideravano un peso ridotto. Le diciannove barche furono tutte ottimizzate in modo leggermente diverso secondo i desideri di ogni proprietario, quindi nessuna è esattamente identica nell'armo. (2)
Armo e Manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, lo SC70 porta una superficie velica di circa 1.555 piedi quadrati, e il cantiere lo ha classificato tra i valutatori dell'ULD 70, definendolo il migliore prestatore di quella nuova categoria. Le vittorie nella Cal Cup, nella St. Francis Big Boat Series e nelle recenti regate messicane sono state citate come prova della sua straordinaria velocità, e il costruttore ha affermato che supera facilmente la linea dell'orizzonte su ciò che un tempo si considerava yacht veloci con vento forte, vento leggero, di bolina e al lasco sotto randa. La recensione dell'epoca ha reso concreto questo contrasto: mentre un tipico valutatore IOR 70 come il Kialoa sarebbe stato un treno merci di bolina, lo SC70 lo avrebbe lasciato indietro alle andature portanti. Un buon bordo libero è stato indicato come elemento per mantenere l'equipaggio asciutto, e il cantiere ha anche sottolineato l'elevata velocità a motore e la massima efficienza nei trasferimenti a vela come parte del programma di progettazione. (2)
Abitabilità
Sebbene sia stato progettato per la regata, lo SC70 è stato promosso come adatto alla crociera ad alte prestazioni quando non era in gara. Il cantiere ha sottolineato l'ampio spazio disponibile per un layout personalizzato preferito e per una maggiore capacità di peso se necessario, il che si inserisce naturalmente nel fatto che ciascuno dei diciannove scafi è stato ottimizzato secondo i desideri dell'armatore piuttosto che attorno a un unico interno di serie. Questa flessibilità significa che la disposizione sottocoperta di una barca usata rivela molto sul proprietario originale quanto sulla classe stessa. (2)
Known Issues
La documentazione tecnica sull'SC70 è scarsa in termini di difetti, e le principali precauzioni derivano dal metodo di costruzione piuttosto che da un modello di guasto documentato. Lo scafo e la coperta standard con anima in balsa, con pelli in vetroresina sopra la balsa e resina epossidica, sono il tipo di sandwich in cui una rottura della pelle lascia entrare l'acqua nell'anima, e la balsa non perdona la saturazione a lungo termine. La disponibilità di anime alternative esotiche e layout personalizzati su specifiche dell'armatore significa che la storia del refit e il piano di costruzione originale contano più del solito, poiché due barche possono differire sostanzialmente sia nella struttura che negli impianti.
Refit e proprietà
Gli armatori potevano specificare l'attrezzatura di coperta e gli strumenti di navigazione da una lunga lista di fornitori che includeva Navtec, Barient, Lewmar, Harken, Sparcraft, Proctor, B&G, Ockam, Signet, Seafrost e Martec, tra gli altri, e il cantiere ha dichiarato che le opzioni per gli armatori in termini di attrezzature e strumenti sono abbondanti. Il motore ausiliario era un Yanmar con una potenza di 140 cavalli nella revisione del periodo, abbinato a 200 galloni di carburante e 150 galloni d'acqua — quantità generose per una barca con questa storia agonistica, utili per chiunque voglia convertire un ex regatante per l'uso in navigazione d'altura. (2)
Il verdetto
Il Santa Cruz 70 è una slitta pura progettata da Bill Lee: un purosangue di 68 piedi ottimizzato per l'IOR che ha scambiato l'eccesso non regolamentato del Merlin con uno scafo intelligente sotto il profilo delle regole, capace ancora oggi di dominare le regate per grandi barche della California meridionale e di fare crociera quando serve. Ne sono stati costruiti diciannove esemplari, ognuno personalizzato, e la costruzione con anima in balsa è l'unico aspetto su cui l'armatore deve rimanere vigile.
Vantaggi
- Derivato Merlin compatibile con l'IOR con la massima lunghezza al galleggiamento e la minima superficie bagnata per una velocità istantanea
- Passo dominante alle andature portanti contro i tipici regolatori IOR 70
- Layout personalizzabile e generosi serbatoi di carburante e acqua per la crociera ad alte prestazioni
- Opzioni in materiali esotici e Sub T disponibili sulle nuove imbarcazioni
Svantaggi
- La costruzione standard con anima in balsa richiede una sigillatura rigorosa delle infiltrazioni
- L'ottimizzazione per il singolo armatore significa che non esistono due barche identiche nei dettagli tecnici
