Design e costruzione
Lo scafo del 56 è in vetroresina piena senza anima, costruito dal cantiere taiwanese Queen Long utilizzando Twaron, un aramide simile al Kevlar a prova di bomba. Lo stampo della coperta è stato riprogettato rispetto al 54 per accogliere un pozzetto più grande e una tuga più larga e alta; inoltre, la tuga stessa è stata allargata di sette pollici sul baglio. La chiusura strutturale è realizzata tramite una giunzione scafo-coperta con flangia interna incollata con 3M 5200, fissata alla falchetta a distanze di 6 pollici con bulloni di bloccaggio aeronautici e laminata dall'interno. Un timone su skeg offre protezione in caso di incaglio, e sono stati offerti due pescaggi di chiglia, rispettivamente 6' 4" e 7' 4". Scrivendo su Cruising World, i giudici hanno citato lo scafo robusto, l'installazione di sistemi di alta qualità e la generosa stivaggio in coperta come caratteristiche distintive, mentre il tester Ed Sherman ha elogiato l'eccellente lavorazione e l'ottima installazione dei sistemi. (1)
Armo e manovrabilità
In coperta, l'armo a tre ordini di crocette porta un albero Selden da 76 piedi con sartie di prua e poppa su lande singole per maggiore resistenza; tutte le cime di controllo sono rinviate a poppa su winch Antal sovradimensionati e randa primaria elettrica, il che rende la navigazione con equipaggio ridotto una scelta ordinaria piuttosto che eroica. Un set di vele Doyle offre un genoa al 135 % e una selezione di configurazioni della randa, tra cui l'avvolgimento in albero, per un totale di 1.821 piedi quadrati di tela. Il pozzetto è stato allungato di 24 pollici in avanti e indietro e allargato di otto pollici rispetto al 54, con un tavolo per sei persone. I dati Polar mostrano 4 nodi a 10 nodi di vento apparente a 60 gradi, 7–8 nodi al traverso con mare piatto di 16 nodi, e 9–10 nodi al lasco con vento forte di oltre 20–25 nodi. Cruising World ha rilevato che la barca mantiene bene la velocità con 6–8 nodi di vento, e la barca con avvolgimento in albero provata durante la prova ha dato ottimi risultati con brezza leggera sulle ancore. (2)
Alloggi
Sottocoperta, i oblò della dinette sono stati eliminati a favore di un unico oblò circolare fisso in Lexan scuro avvolgente, e lo spazio sociale accoppia una panca dritta a dritta con una dinette a L a sinistra. Una stazione di carteggio a L delle dimensioni di un ufficio, dotata di sedia girevole e pannello divisore che rivela il fascicolo dei cablaggi, fissa l'estremità tecnica. La cucina a dritta, lunga quasi 11 piedi, funge anche da passaggio verso la cabina armatoriale di poppa, dove una cuccetta matrimoniale centrale, librerie a doppia altezza nel bagno e un armadio a mezza nave si trovano sotto un'altezza interna aggiuntiva di due pollici; il bagno privato ha una doccia separata e spazio per lavatrice/asciugatrice. A prua, una cabina ospiti ospita una cuccetta a isola calpestabile di 6 piedi e 8 pollici con tre file di cassetti e un armadio, che si apre su un bagno ospiti con doccia, mentre di fronte si trova una terza cabina configurabile come cuccette singole, ufficio, banco da lavoro o locale tecnico grazie all'approccio semi-personalizzato di Hylas. Il pavimento in bambù è un optional disponibile.
Dettagli di coperta e sicurezza
In coperta, un robusto musone doppio a prua e una gavone dell'ancora diviso separano le cime d'ormeggio e i parabordi, formando al contempo una paratia di collisione stagna, supportata da una seconda sezione stagna dietro i doppi gavoni di poppa. Una plancetta d'ancora in acciaio, firma di Hylas, protegge la coperta dagli urti con l'ancora, e robuste bitte da 12 pollici completano l'attrezzatura per l'ancoraggio. Lo spazio di stivaggio sulla coperta a poppa è cresciuto abbastanza da ospitare un compressore d'aria e diversi serbatoi da sub. Cruising World ha segnalato tientibene ben concepiti, punti d'appoggio logici e buone cuccette dotate di eccellenti teloni antirollio. (2)
Impianti e propulsione
I banchi batterie dei servizi doppio offrono 840 Ah da quattro AGM 8D più 675 da altre tre batterie 8D, caricate da un alternatore dei servizi da 135 A e da un'unità di avviamento separata da 60 A. Una elica di prua standard facilita le manovre in spazi ristretti. Il motore è stato potenziato con un diesel Volkswagen common-rail da 150 CV, e i serbatoi in acciaio inossidabile sotto la dinette contengono 555 galloni di carburante e 500 galloni d'acqua.
Il verdetto
L'Hylas 56 sintetizza la logica d'altura di Frers in una piattaforma semi-personalizzata di oltre 54 piedi con una struttura seria rinforzata in aramide, una coperta davvero adatta alla navigazione con equipaggio ridotto e interni che passano da layout a tre cabine di livello charter a configurazioni con ufficio armatoriale senza mai risultare sottodimensionati. Si tratta di una barca d'altura a dislocamento moderato, dotata di serbatoi e banchi batterie sufficienti per rimanere autonomi a lungo, sebbene le sue dimensioni e la densità dei sistemi richiedano un armatore a proprio agio con l'impegno di manutenzione.
Vantaggi
- Scafo solido senza anima in fibra di vetro, costruito con fibra di vetro aramidica Twaron, robusta giunzione a flangia interna e doppie paratie stagne
- Cime rinviate a poppa, winch elettrici e elica di prua rendono plausibile la conduzione in solitario
- Interni semi-personalizzati con cucina passante e terza cabina configurabile
- Grandi banchi batterie e serbatoi da 555/500 galloni per crociere prolungate
Svantaggi
- Lo scafo a dislocamento moderato non è un velocista con aria leggera, nonostante i buoni valori di potenza teorica a 10 nodi
- L'inventario di sistemi complessi comporta costi di gestione e perizie superiori
