Design e costruzione
La forma dello scafo è stretta, con un rapporto lunghezza/larghezza di 4,9 e entrature molto fini di 14 gradi dal centro della linea di galleggiamento, abbinate a un baglio massimo largo che si estende verso poppa e a uno specchio di poppa dritto e leggermente slanciato. Una prua verticale ospita un robusto bompresso per garantire la giusta altezza dall'ancora, mentre la poppa slanciata termina in una plancetta di poppa stampata. Tre grandi oblò squadrati impreziosiscono ciascun lato dello scafo. Dal punto di vista strutturale, lo scafo e la coperta sono in vetroresina con anima in balsa per rigidità e isolamento; lo scafo è stampato in un unico pezzo con una griglia integrata che supporta i carichi della chiglia, dell'albero e delle manovre fisse. La coperta è laminata allo scafo con resina epossidica ed è imbullonata passante su una flangia interna, con la giunzione mascherata da una falchetta in teak che aggiunge sia resistenza sia calore visivo. Sottocoperta, una chiglia a pinna con bulbo in piombo offre stabilità e riduce il pescaggio a 1,8 metri, mentre il timone sospeso ruota su un lungo e sottile skeg che lo protegge dai danni e stabilizza la rotta. L'elica emerge vicino allo skeg ad un angolo ripido per ridurre la resistenza idrodinamica e la cavità. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo è un semplice sloop con albero inclinato a due ordini di crocette e una randa grande e potente, che porta una superficie velica di 96,9 metri quadrati. La zona delle vele di prua è abbastanza flessibile da ospitare fiocchi, trinchette, genoa e spinnaker; alcune barche sostituiscono le crocette acquartierate o l'armo B&R per evitare le sartie volanti. L'altezza dell'albero si attesta solitamente intorno ai 19,7 metri sopra la linea di galleggiamento, ma può variare a seconda delle preferenze dell'armatore. In altura, lo scafo stretto e leggero copre facilmente in media più di 200 miglia nautiche al giorno, e l'indice di capovolgimento di 1,68 lo colloca entro i limiti accettabili per la navigazione d'altura. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 88, il progetto rientra tra le barche da regata ultraleggere, tuttavia il rapporto zavorra/dislocamento del 29% e la velocità di scafo teorica di 10 nodi mostrano una sensibilità alla crociera sotto i numeri prestazionali. (1)
Abitabilità
La disposizione con salone in coperta inonda gli interni di luce naturale e aria attraverso grandi finestrature, boccaporti e oblò laterali, mentre un'altezza interna generosa da 1,9 a 2 metri si estende in tutta la barca. Il salone si trova a prua dell'albero e presenta una dinette a U a sinistra con sei posti a sedere attorno a un tavolo che si abbassa per formare una cuccetta, e una lunga cuccetta a dritta che funge anche da cuccetta di guardia con gavoni sottostanti e posteriori. A poppa del salone, la cucina a L a sinistra offre ampi piani e gavoni con accesso al pozzetto, dotata di fornello a tre fuochi con forno, doppio lavandino con acqua calda e fredda, frigorifero e congelatore a caricamento superiore e forno a microonde. Di fronte, la stazione di carteggio ospita un grande tavolo da carteggio, una sedia regolabile e un insieme di strumenti. A prua, la cabina armatoriale contiene una cuccetta doppia, un armadio, cassetti e un bagno privato con doccia raggiungibile anche dal salone; una cabina ospiti a sinistra di poppa offre due cuccette singole convertibili in doppia con il proprio bagno privato. Il pagliolato in teak e acero, il cielino in vinile, l'illuminazione a LED e le 12 finestrature con 8 boccaporti e 4 oblò laterali completano interni caldi e pratici per la crociera a lungo termine.
Il verdetto
Il Sundeer 56 sintetizza la filosofia d'altura di Dashew in un cabinato compatto, leggero e genuinamente veloce, con interni pensati per vivere a bordo e una struttura costruita per le alte latitudini. La sua rarità impone agli acquirenti di attendere l'esemplare giusto, ma i premi ricevuti dal progetto e il sostegno di Cornell confermano le sue doti da barca d'altura.
Vantaggi
- Armo frazionato ultraleggero con opzioni di vela di prua flessibili e medie giornaliere d'altura superiori alle 200 miglia
- Scafo in vetroresina con anima in balsa, griglia integrata e timone sospeso protetto
- Salone rialzato con generosa altezza interna e forte ventilazione naturale
- Cabine armatoriale e ospiti ben separate con bagno privato
Svantaggi
- Solo 17 esemplari costruiti, il che limita la disponibilità sul mercato
- Chiglia a pinna con bulbo in piombo con un pescaggio di 1,8 metri
