Design e costruzione
Gli stampi originali erano tagliati per un 43 piedi con uno specchio di poppa convenzionale, ma la maggior parte delle barche prodotte è uscita come 41 piedi con uno specchio di poppa inverso; un'estensione dello scafo verso poppa ha prodotto la serie di sette unità del Tartan 44, caratterizzata da scafi più leggeri del 20% e da una linea di galleggiamento più lunga. Con un dislocamento di 17.850 libbre su una linea di galleggiamento di 32'5" e 9.200 libbre di zavorra in piombo, il Tartan 41 pesava circa 3.000 libbre in più rispetto a quanto previsto dal progetto perché le prime stratificazioni erano molto pesanti, proprio come i primi scafi Halmatic; gli sforzi durante la produzione e i laminati rivisti sugli scafi successivi hanno ridotto questo peso. In vetroresina robusta, con alcuni nuclei in balsa di intensità variabile a seconda della data di costruzione, condivideva la robustezza dello scafo con i Swans, ma non portava mai la loro squisita falegnameria di coperta e cabina, e la maggior parte degli esemplari di un quarto di secolo fa non mostra ancora problemi strutturali.
Armo e Manovrabilità
L'armo rivela chiaramente le intenzioni del progettista: un albero grande, pesante e indistruttibile con una singola crocetta e sartie inferiori singole in linea, dimensionato più simile a quello di un moderno 50 piedi e costruito per essere regatato all'estremo. Le prime barche montavano pale del timone e della chiglia molto piccole; al traverso stretto lo scafo risultava leggermente tenero alla tela, con il timone sotto forte pressione per generare un momento di raddrizzamento sufficiente durante le raffiche, il che rendeva i primi esemplari tra i più difficili da gestire. S&S rispose installando su alcuni dei primi scafi una scarpetta in piombo alla base della chiglia — aggiungendo diverse centinaia di libbre, un dislocamento maggiore del 6% e un momento raddrizzante superiore dell'8% — e nel 1974 introdusse una nuova chiglia sullo stesso schema di bulloni, più profonda di sette pollici e più pesante di 700 libbre, adottata dalla maggior parte delle ultime 20 barche e successivamente installata anche sugli esemplari precedenti. Con questa chiglia rivista, l'armo alto e il piano velico pesante, il Tartan 41 rimane rigido alla tela anche secondo gli standard contemporanei. (2)
Prestazioni sotto vela
Nonostante una superficie bagnata e un'area velica simili al più leggero C&C 41, il Tartan è molto più pesante e non riesce più a tenere il passo di una moderna barca da regata IOR, perdendo circa un terzo di nodo di VMG e virando con un angolo di 84 gradi a dodici nodi secondo l'IMS. Rimane comunque una barca decisamente veloce, con un rating PHRF così basso da 96 e circa 15 secondi al miglio sul Cal 40; le sue sezioni profonde e il dislocamento moderatamente pesante offrono un movimento sull'onda incredibilmente confortevole. Un limite di stabilità positiva di 124 gradi sotto IMS completa un profilo pensato tanto per la navigazione d'altura quanto per la linea di partenza. (1)
Accommodations
Gli interni originali erano semplici e non lussuosi, attentamente progettati per la regata piuttosto che per il relax, con un'altezza interna massima di 1,88 m (6'2") persino nella cabina di prua. La tuga a bolle copre metà della cabina principale con un'altezza di 2,00 m (6'7"), mentre la cucina e la stazione di carteggio raggiungono i 1,93 m (6'4"), e la maggior parte delle barche ha ottenuto un'ulteriore boccaporto apribile a prua della tuga. Le paratie sono in compensato impiallacciato di teak e compensato per mobili con laminato plastico e finiture in teak. Dietro la cucina si trova lo spazio soprannominato "aft state-room", una sorta di bara solitamente destinata al deposito delle vele per la regata, e la cuccetta di poppa è altrettanto claustrofobica. Il serbatoio dell'acqua potabile originale da 60 galloni veniva tipicamente ampliato, e la cella del carburante in alluminio da 26 galloni era sempre stata piccola.
Refit e proprietà
La maggior parte dei Tartan 41 ha abbandonato i suoi vecchi timoni primari Barient 32 e i winch per le drizze avvolgibili con nuovi boma e avvolgifiocco, e molti hanno sostituito il motore diesel Westerbeke da 20 hp — successivamente sostituito da un Farymann — con motori più grandi, un lavoro semplice dato che la macchina si trova proprio sotto il tambuccio. La modifica della chiglia del 1974 e l'aggiunta delle scarpe di piombo sono degne di nota sugli scafi più vecchi, mentre il Tartan 44 allungato rappresenta una sorella distinta e più leggera, nel caso un acquirente si imbatta in questa sottocategoria.
Il verdetto
Il Tartan 41 è un serio scafo da regata S&S con doti oceaniche, rigido alla tela e marino una volta corrette le carenze di chiglia dei primi esemplari, costruito con una robustezza che ha resistito bene agli anni. Non è un velocista leggero secondo i parametri moderni, e i suoi interni non sono mai stati pensati per il lusso, ma per un velista che desidera la firma IOR e un armo indistruttibile in un formato di 41 piedi, pochi contemporanei possono eguagliare questo pacchetto.
Vantaggi
- Scafo robusto in vetroresina che non mostra problemi strutturali dopo 25 anni
- Movimento sull'onda rigido e marino con limite di stabilità positiva di 124 gradi
- Albero e armo indistruttibili dimensionati come su un 50 piedi, costruiti per regate dure
- Abbastanza veloce da ottenere un PHRF così basso come 96 e 15 sec/miglia su un Cal 40
Svantaggi
- Le prime barche sono tenere alla tela e pigre a virare con timone e chiglia minuscoli
- Interni essenziali e angusti con una "stanza degli ospiti" costituita da un gavone delle vele e una cuccetta a bara
- Laminazioni pesanti che hanno spinto il dislocamento a oltre i 3.000 libbre previsti dal progetto
- Piccolo serbatoio carburante da 26 galloni e motore originale modesto
