Design e Costruzione
Nautor ha costruito lo Swan 39 in Finlandia come monoscafo in vetroresina piena con finiture in legno, dotato di una chiglia a pinna fissa e di un timone sospeso montato internamente, controllato da una ruota del timone. Lo scafo presenta un dritto di prua inclinato e uno specchio di poppa rovesciato; con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 39,3 piedi e una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 31,5 piedi, la barca presenta un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,14 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 252, un valore che la colloca tra le barche da regata moderate piuttosto che tra i pesanti cabinati da crociera. Il suo dislocamento di 18.000 libbre porta 7.900 libbre di zavorra in piombo, con un rapporto zavorra/dislocamento del 43,9% che spiega gran parte della sua stabilità. L'indice di capovolgimento di 1,92 si colloca al di sotto della soglia entro cui, basandosi solo su quella formula, sarebbe ammessa alle regate oceaniche, e il suo indice di comfort di 27,7 riflette uno scafo ottimizzato più per la velocità che per la dolcezza sulle acque piatte. L'immersione è di circa 1.372 libbre per pollice, quindi l'ormeggio o il carico viene percepito rapidamente sulla linea di galleggiamento. (1)
Armo e Manovrabilità
Lo Swan 39 è uno sloop in testa d'albero con armo bermudiano, con una superficie velica di 761 piedi quadrati e un handicap PHRF che va da 78 a 87, un valore rapido per un 39 piedi della sua epoca. Per le andature portanti può essere armato con uno spinnaker simmetrico. La sua velocità di scafo teorica è di 7,5 nodi, il valore atteso da uno scafo dislocante a questa lunghezza, e il timone sospeso con timone a ruota offre il controllo preciso che uno scafo derivato dalle regate premia. La combinazione di chiglia a pinna, baglio moderato e alto rapporto zavorra/dislocamento produce una barca che tiene la rotta come una regata ma mantiene la stabilità necessaria per la crociera. (2)
Accommodations
La disposizione interna prevede otto posti letto. Una cuccetta a V doppia occupa la cabina di prua, mentre la dinette principale ospita due divani a isola attorno a un tavolo a ribalta e due cuccette di guardia. Le due cabine di poppa contengono ciascuna una singola cuccetta. La cucina si trova a dritta, vicino alla scaletta del tambuccio, in configurazione lineare con fornello a tre fuochi, ghiacciaia e lavello; di fronte, a sinistra, si trova la stazione di carteggio. Il bagno è situato subito a poppavia della cabina di prua sul lato di sinistra. Si tratta di un interno influenzato dal mondo delle regate, che tuttavia offre comodità per una famiglia o per un equipaggio ridotto senza costringere a contorsioni.
Known Issues
Sono stati costruiti solo 33 esemplari e la produzione è terminata, quindi qualsiasi riparazione che richieda un pezzo di una barca sorella o una fusione specifica dello scafo comporta lavori su misura piuttosto che un acquisto in negozio. Lo scafo in vetroresina piena e le finiture in legno sono i due materiali il cui invecchiamento deve essere valutato per singolo scafo, poiché le finiture in legno sono l'unico componente non in vetroresina citato dalle fonti.
Refit e proprietà
Essere armatori di un Swan 39 significa far parte di una cerchia molto ristretta. Il motore diesel Perkins 4-108 è installato per l'ormeggio e le manovre, un robusto motore d'epoca che su la maggior parte degli scafi ha ormai superato di decenni la sua vita utile. Un Swan 39 italiano chiamato Black Swan ha vinto il titolo assoluto alla prima Swan World Cup, un segno distintivo del pedigree competitivo della classe. Con solo 33 barche e una stirpe progettuale olandese, il 39 premia un armatore che apprezza la rarità e la manovrabilità derivata dalle regate rispetto alla comodità offerta da un supporto di serie.
Il verdetto
Lo Swan 39 è un progetto Holland di produzione limitata che ha introdotto il DNA delle regate IOR nella gamma da crociera di Nautor's senza sacrificare la vivibilità. È veloce, stabile per le sue dimensioni e così raro da essere considerato una barca da collezione tra i modelli da crociera-regata.
Vantaggi
- Primo progetto di Ron Holland costruito da Nautor, con diretta discendenza dall'IMP Admiral's Cup
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento e indice di capovolgimento adatti alla navigazione d'altura e costiera
- Layout da crociera a otto posti letto con stazione di carteggio adeguata e cucina lineare
Svantaggi
- Solo 33 esemplari costruiti; ricambi e supporto specifico per lo scafo sono scarsi
- Il rapporto DL da regata moderato si traduce in un minor comfort sotto carico rispetto a barche da crociera più pesanti
- Il Perkins 4-108 richiede oggi una gestione attenta della vita del motore
