Design e costruzione
Luders concepì il 33 con una chiglia lunga e slanci moderati; al momento del lancio si fece molto riferimento al fatto che il progetto dello scafo era stato testato presso i laboratori dei cantieri navali. Una lunghezza al galleggiamento di 24 piedi e un baglio di 10 piedi si inseriscono in una lunghezza fuori tutto di 33 piedi, e la sola struttura non zavorrata pesa ben 8.000 libbre. Allied lo costruì in vetroresina piena stratificata a mano, con la zavorra in piombo incapsulata nel laminato della chiglia anziché imbullonata esternamente. La coperta, invece, era realizzata con anima in balsa, una scelta costruttiva che si sarebbe poi rivelata la principale vulnerabilità della barca. Negli anni '60, come riportava Practical Sailor, i 33 accumularono un palmarès agonistico di tutto rispetto. Secondo la valutazione di Practical Sailor, il 33 naviga meglio della maggior parte dei suoi parenti a chiglia lunga e linea di galleggiamento corta. (1)
Armo e manovrabilità
Il 33 è armato a sloop in testa d'albero con un profilo corto e a basso allungamento: una superficie velica dichiarata di 524 piedi quadrati, suddivisa tra una randa da 264 piedi quadrati e un triangolo di prua da 260 piedi quadrati, su un albero appoggiato in coperta. La grande randa e il triangolo di prua in testa d'albero forniscono molta potenza velica, e un chiaro vantaggio è la facilità con cui la barca può essere condotta con la sola randa. Si dimostra al meglio con venti da 10 a 15 nodi e mari più calmi. Con la sua linea di galleggiamento corta, il peso elevato, l'albero corto, la grande superficie bagnata e l'elica piccola con apertura ridotta, il 33 difficilmente può essere definito un modello vivace né a vela né a motore; rispetto al Tartan 34, perde più di 20 secondi al miglio secondo il sistema PHRF, secondo quanto riportato da Practical Sailor. La posizione e le dimensioni dell'elica penalizzano le manovre in retromarcia nei luoghi stretti. Diversi esemplari di queste barche partecipano ancora con successo a regate PHRF nel Nord-Est degli Stati Uniti, dove i venti sono tipicamente moderati. (1)
Abitabilità
Sottocoperta il 33 è decisamente angusto rispetto a barche più recenti di 33 piedi, con una decorazione interna pensata per essere essenziale e funzionale. Il layout è tradizionale, con una cucina trasversale posizionata a poppa, un piccolo bagno e una copertura del gavone frigorifero che funge anche da tavolo da carteggio. La tuga rialzata con grandi finestrature era una caratteristica molto apprezzata sulle barche di serie di quell'epoca. Le cuccette di prua sono comode, la cuccetta a divano nel specchio di poppa funge sia da seduta che da cuccetta, e la dinette convertibile si adatta a chi desidera una cuccetta doppia senza problemi di spazio; la cuccetta di guardia superiore nella dinette è più utile come zona giorno che per dormire. Il pozzetto è corto per gli standard moderni, ma offre uno stivaggio più abbondante nei gavoni dei sedili e nel gavone di poppa rispetto alle barche successive dotate di cuccette di poppa e pozzetti estesi allo specchio di poppa. Il progetto originale prevedeva il timone a barra, sebbene molti 33 siano stati successivamente equipaggiati con timone a ruota.
Known Issues
La coperta e la tuga con anima in balsa sono soggette a delaminazione — separazione del laminato di vetroresina dall'anima — un difetto intrinseco alla costruzione con sandwich dove l'umidità penetra. Ci sono anche segnalazioni di problemi al gelcoat, tra cui ragnatele e vuoti, su vari scafi. La qualità dei lavori di falegnameria e delle finiture è variata leggermente nel corso della produzione, ma può essere generalmente giudicata media per il periodo.
Refit e proprietà
I proprietari hanno migliorato significativamente questo tipo di barca introducendo la presa di terzaroli a mano, un trasto avvolgibile e buone vele, elementi che migliorano le prestazioni. L'aspetto della barca può essere notevolmente valorizzato con finiture esterne in legno ben rifinite e superfici del gelcoat rinnovate. Il motore a benzina Palmer M-60 (o il precedente Gray da 25 hp a benzina, o un piccolo diesel installato successivamente) e le capacità di carburante di 30 galloni e acqua di 45 galloni definiscono i requisiti minimi dei sistemi. È costruita per durare tanto quanto barche tradizionali simili, il che rende un esemplare in buono stato una solida barca da regata di circolo o da crociera costiera.
Il verdetto
Il Luders 33 è una barca da regata-crociera progettata con cura e testata nei laghi artificiali, la cui robusta struttura e la zavorra in piombo incapsulata si sono trasformate in una barca costiera affidabile. I suoi difetti sono quelli della sua epoca — velocità modesta a motore, cabina angusta e coperta in sandwich che richiede attenzione alla presenza di umidità — ma un esemplare ben mantenuto ripaga l'armatore con una facile conduzione con vela singola e una presenza competitiva nel PHRF.
Vantaggi
- La randa grande consente una facile gestione con solo la randa
- La zavorra in piombo incapsulata evita la corrosione esterna dei bulloni di chiglia
- Prestigioso palmarès agonistico e attiva vita PHRF nel Nord-Est
- Ampia stivaggio in pozzetto per una barca di 33 piedi della sua epoca
Svantaggi
- Coperta e tuga con anima in balsa vulnerabili alla delaminazione
- La linea di galleggiamento corta e le superfici bagnate la rendono pigra sotto vela e a motore
- Interni angusti rispetto ai moderni progetti da 33 piedi
- Dimensioni ed posizione dell'elica ostacolano la retromarcia
