Design e Costruzione
Dick Carter progettò il Carter 33 nel 1972 come un Carter 30 ingrandito, scriveva su Yachting Monthly, e questa linea si riflette in uno scafo che bilancia i volumi da crociera con le proporzioni da regata. La barca è un monoscafo con chiglia a pinna e timone su skeg, con una LOA di 9,9 m (32 ft 7 in) per una lunghezza al galleggiamento di 7,9 m (25 ft 9 in), un baglio massimo di 3,4 m (11 ft 2 in) e un pescaggio di 1,7 m (5 ft 5 in). Il dislocamento è di 10.318 lb con 2.860 lb di zavorra in piombo, un rapporto dislocamento/zavorra del 38% che le conferisce una base stabile e marina senza cadere nella pesantezza tipica dei dislocamenti elevati. Quello che la scheda tecnica non mostra è l'evoluzione dei materiali: i primi scafi impiegavano un notevole compensato nel pozzetto, mentre quelli successivi furono costruiti interamente in vetroresina, un cambiamento registrato da Yachting Monthly e che conta molto di più per una perizia di una barca usata rispetto alle sue doti veliche. (1)
Armo e Manovrabilità
Venivano offerti due armi, e la scelta definisce il carattere della barca. Un armo da regata di 50 metri quadrati si comporta bene, mentre l'armo da crociera più corto di 45,5 metri quadrati è piuttosto sottopotenziato e soffre di tendenza all'aridità (lee helm) con arie leggere. Questa tendenza all'aridità è il punto debole distintivo dell'armo da crociera: una barca che ha voglia di appoggiarsi sulle eliche quando svanisce il vento è fastidiosa al lasco e vale la pena di saperlo prima di impegnarsi con un piano velico più piccolo. A motore, diversi Carter 33 sono stati costruiti con l'asse passante disassato, il che produce una risposta lenta alla ruota del timone, un difetto di alcuni scafi piuttosto che della classe nel suo complesso, ma uno che una prova in mare rivelerà immediatamente.
Accommodations
Sottocoperta, il Carter 33 offre una disposizione della cabina convenzionale in stile anni '70 con sette posti letto, e offre molto spazio sottocoperta rispetto al suo prezzo, data la larghezza di 11 piedi. La cucina si trova a sinistra, la tavola da carteggio a dritta e i bagni a prua dell'albero — un'organizzazione da crociera semplice che colloca le postazioni di lavoro dove chi è di guardia se le aspetta, mantenendo le zone notte a poppa e a centro barca. Si tratta di un layout d'epoca, non di un moderno salone open space, ma il volume è decisamente generoso.
Proprietà e problemi noti
Una perizia approfondita è un obbligo su qualsiasi Carter 33, e i potenziali acquirenti farebbero bene ad insistere su una prova in mare prima di concludere l'affare — l'asse disassato, il pozzetto in compensato delle prime barche e l'armo da crociera con timone alle gennaker sono tutti elementi che è meglio valutare con i propri sensi e le proprie misurazioni piuttosto che accettare sulla fiducia. Se ne trova uno in buono stato, vi terrà compagnia in mare, il che rappresenta la garanzia silenziosa che mantiene queste barche in circolazione nel Mediterraneo invece di farle scomparire.
Il verdetto
Il Carter 33 è un autentico cabinato da regata-crociera europeo dei primi anni di produzione, con la credibilità progettuale del cantiere Carter, un reale volume sottocoperta e una scelta di armi che consente di regolarlo verso la velocità o la semplicità. L'armo da regata è il più vivace; l'armo da crociera richiede pazienza con aria leggera. La struttura in compensato del pozzetto iniziale e l'asse dell'elica talvolta disallineato sono i punti da monitorare, ma un esemplare periziato e collaudato in mare è un eccellente candidato per la navigazione d'altura.
Vantaggi
- Uno dei primi yacht europei prodotti in serie, con un palmarès agonistico firmato da Dick Carter
- Generosa disposizione con sette posti letto e grande volume per la lunghezza
- L'armo da regata si comporta bene; lo scafo con chiglia a pinna e zavorra in piombo è stabile in altura
Svantaggi
- L'armo da crociera è sottomotorizzato con tendenza all'arrendevolezza alle andature portanti con arie leggere
- Le prime barche utilizzavano una notevole quantità di compensato nel pozzetto; le successive sono interamente in vetroresina
- Alcuni scafi presentano l'asse dell'elica disallineato e tendono a timonare molto a motore
