Design e costruzione
Con una lunghezza in coperta di 28 piedi, una lunghezza al galleggiamento di 22 piedi e 11 pollici e un baglio massimo di 9 piedi e 6 pollici, lo Shannon 28 ha un dislocamento di 9.300 libbre e una zavorra interna in piombo di 3.400 libbre. Lo scafo è a chiglia lunga, leggermente slanciata a poppa per una maggiore reattività al timone e nelle virate, con un timone esterno posizionato più a poppa per favorire la manovrabilità. Shannon costruì queste barche senza compromessi sui costi; l'attacco chiglia-scafo utilizza una flangia interna incollata con composto sigillante e imbullonata a distanze di otto pollici. Le paratie sono resinate con cinghie in vetroresina attraverso l'anima e poi fissate con stratificazioni continue (tabbing). Le coperte erano costruite con un'anima in legno di balsa, ma la cura dimostrata da Shannon nell'installare l'attrezzatura di coperta fa sì che la delaminazione dovuta a infiltrazioni non sia un problema comune. Un avvertenza: queste barche risalgono a prima dell'uso da parte del cantiere di resine vinilestere e barriere epossidiche, quindi le bolle osmotiche rappresentano una reale possibilità se non sono mai state trattate. (2)
Armo e manovrabilità
Lo Shannon 28 è armato a cutter con un piano velico di 470 piedi quadrati e un rapporto superficie velica/dislocamento di 17, che offre prestazioni rispettabili con aria leggera e consente alla barca di rimanere ben bilanciata quando si riducono le vele. Il cutter originale portava una trinchetta su un boma a club che Walter Schulz definì in seguito sostanzialmente inutilizzabile; la sua modifica dello scutter ha posizionato un fiocco lavorante al 75% sull'estremità del bompresso con un genoa al 150% impostato a poppa, una configurazione adottata da tutta la marca a partire dal 1995. In acqua, la chiglia slanciata e il timone a poppa rendono la barca molto manovrabile e si trova nel suo elemento non appena il vento rinforza. Il motore diesel Yanmar a due cilindri da 15 cavalli montato sotto il pozzetto è marginale per 9.300 libbre, sebbene l'accesso ai servizi attraverso il gavone del pozzetto e i gradini del tambuccio sia accettabile. (2)
Accommodations
Il layout più comune offre quattro posti letto con una cuccetta a V di sei piedi e mezzo a prua, divani contrapposti nella dinette — ciascuno lungo circa cinque piedi con aperture per i piedi attraverso la paratia di prua, così che un adulto possa rilassarsi — e una cucina a dritta con bagno a sinistra a poppa. L'altezza interna è di sei piedi nella dinette. Una disposizione da crociera opzionale "C" spostava il bagno a prua e aggiungeva una cuccetta doppia di poppa a sinistra. Una recensione ha valutato la cucina come la migliore tra tutte le barche da crociera di 28 piedi, e il pozzetto di sette piedi unito ai larghi passavanti rendono sicuri i movimenti in coperta. Un grande motivo antiscivolo a piastre a rombo offre quella che la recensione definiva la superficie di coperta più sicura nella fascia di dimensioni. (2)
Known Issues
La principale preoccupazione con lo Shannon 28 sono le bolle osmotiche, probabili in qualche misura se non trattate. I recensori riferiscono di non aver visto casi gravi, ma un acquirente dovrebbe essere pronto a ispezionare attentamente il gelcoat dello scafo. Schulz non è mai stato soddisfatto della barra o del timone a pedana sui 28, sentendo che entrambi limitavano i movimenti in pozzetto; lavori successivi personalizzati, come lo scafo n. 47 "Truman", sono passati a una ruota con trasmissione a ingranaggi Edson in una scatola del timone sullo specchio di poppa. (2)
Refit e proprietà
Poiché Shannon offriva costruzioni personalizzate fino alla fine degli anni '90, lo stato dei refit varia ampiamente. Gli esemplari MKII mostrano un'estesa rinnovazione — nuovo gelcoat di scafo e coperta, scafi ricostruiti con gelcoat, nuove impiantistica elettrica e illuminazione, impianti idraulici per l'acqua dolce e nuovi tendalini paraspruzzi e bimini. Truman, lo scafo n. 47 dello stesso Schulz, ha ricevuto un stack pack Mack con stecche piene, autopilota Simrad con telecomando, e un radar Raytheon con plottatore posizionati a prua nel pozzetto. Gli armatori che si prendono cura della prevenzione dell'osmosi e delle migliorie al sistema di timoneria dispongono di una piccola ma seria barca da crociera d'altura con una vera storia di successi alle spalle. (1)
Il verdetto
Lo Shannon 28 è un piccolo cabinato da crociera con una reale vocazione all'altura, dotato di una comprovata storia transatlantica e di un cantiere che ha rifiutato di scendere a compromessi nella costruzione. La produzione limitata e la longevità dei modelli personalizzati rendono ogni esemplare unico, ma il progetto originale — incentrato sulla zavorra, manovrabile e ben coperto — premia l'acquirente attento.
Vantaggi
- Costruito in America specificamente per la seria navigazione d'altura sotto i 30 piedi
- La chiglia lunga slanciata e il timone a poppa offrono una reale manovrabilità
- L'armo a cutter si bilancia bene quando si riducono le vele; l'evoluzione dello scutter migliora l'uso delle vele di prua
- Coperta sicura con antiscivolo in piastre a rombo e ampi passavanti
- Pedigree atlantico in solitario riconosciuto dal Guinness (1)
Svantaggi
- Il diesel da 15 hp è marginale per un dislocamento di 9.300 libbre
- La costruzione in vinilestere pregiato rende probabile l'insorgenza di bolle osmotiche se non trattata
- Il timone a barra e pedana originale è stato criticato per essere invasivo nel pozzetto (2)
