Design e costruzione
Il progetto di Rayner da 40 piedi è un monoscafo con chiglia lunga e costruzione in vetroresina piena, costruito da Mitchell & Sons in vetroresina dal 1976. Il baglio massimo di 10,99 piedi e il pescaggio di 4,99 piedi le conferiscono il profilo stretto e profondo tipico delle barche da crociera britanniche degli anni '70, e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 389,26 la colloca saldamente nella categoria dei dislocamenti pesanti. Con un indice di comfort di 45,25 e un indice di capovolgimento di 1,54, i dati pubblicati descrivono una forma dello scafo d'altura stabile, i cui numeri si allineano a una seria navigazione d'altura piuttosto che alle uscite giornaliere costiere. (1)
Armo e manovrabilità
L'Atlantic 40 è un ketch in testa d'albero, una scelta di armo che distribuisce la superficie velica su due alberi ed è adatta a uno scafo pesante gestito da un equipaggio ridotto. Le recensioni dell'epoca lo descrivono come una barca pesante che rimane pigra all'ancora e segnalano la mancanza di rigidità alla tela. Questa mancanza di rigidità iniziale si accompagna, tuttavia, a un'eccellente capacità raddrizzante in caso di scuffia, una combinazione che la qualifica come una barca che sbanda facilmente ma si raddrizza in modo prevedibile — una caratteristica che i recensori hanno giudicato la più adatta alla pesca d'altura d'altura. La sua velocità di scafo è di modesti 7,34 nodi, coerente con lo scafo lungo e robusto e il motore diesel Mercedes da 40 cavalli registrato come unico ausiliario. (1)
Accommodations
Le fonti disponibili non riportano alcun layout interno, numero di posti letto o dettaglio della falegnameria per l'Atlantic 40, e il materiale tipico del cantiere per altre marche Atlantic non si applica a questo progetto di Mitchell & Sons Rayner.
Il verdetto
L'Atlantic 40 è un ketch conservativo a dislocamento pesante della scuola britannica di progettazione da crociera dei primi anni '70. Rayner le ha dato uno scafo in vetroresina a chiglia lunga che la stampa velica ha valutato sottomotorizzato e non rigido alla tela, ma dotato di una forte stabilità dopo lo scuffio e di una chiara vocazione per la navigazione d'altura. È una barca per l'armatore orientato all'altura che apprezza la prevedibilità sulla rotta rispetto alla velocità.
Vantaggi
- Eccellente capacità di raddrizzamento in caso di scuffia
- Scafo pesante da crociera d'altura con chiglia lunga e costruzione in vetroresina piena
- Armo tradizionale a ketch in testa d'albero adatto alla conduzione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Sottovelata rispetto al suo dislocamento
- Non rigida alla tela nelle regolazioni di navigazione normali
- Velocità di scafo modesta di 7,34 nodi
