Design e costruzione
Lo scafo di Primrose presenta un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,35 e un dislocamento di 6.500 libbre, di cui 3.040 libbre sono zavorra in ghisa — un rapporto zavorra/dislocamento del 47 % che, con un indice di capovolgimento di 1,98, la colloca saldamente nella fascia dei cruiser-racer piuttosto che nella classe delle barche da spedizione d'altura. Lo scafo stesso è in vetroresina piena, così come la coperta, e la superficie bagnata è di circa 269 piedi quadrati. Un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 210 le vale la classificazione di "regata moderata", mentre un indice di comfort di 19,7 suggerisce un movimento tollerabile ma non particolarmente morbido sull'onda. La velocità di scafo teorica per uno scafo dislocante di questa linea di galleggiamento è di 6,6 nodi, anche se la velocità massima calcolata è in pratica più vicina ai 4,5 nodi.
Armo e manovra
Il Sirocco 31 è costruito con un armo in testa d'albero e un rapporto superficie velica/dislocamento di 14,46, un valore che indica una spinta modesta con aria leggera piuttosto che accelerazioni brillanti. Il suo sartiame di manovra segue la convenzione dell'epoca per gli alberi in testa: scotte di fiocco e genoa da 31 piedi con diametro di mezzo pollice, una scotta della randa da 77,5 piedi dello stesso diametro e scotte di spinnaker da 68,2 piedi. Con un timone su skeg e chiglia a pinna, è progettata per ruotare ragionevolmente attorno alla propria lunghezza, e il pescaggio relativamente ridotto, che varia a seconda del carico, la rende permissiva nei fondali bassi dei porti d'ancora affollati. L'indice di immersione di 774 libbre per pollice significa che la barca si appoggia saggiamente sulle sue zavorre e non si abbassa drasticamente sotto il peso delle provviste da crociera.
Alloggiamenti
I registri della classe non forniscono informazioni sull'allestimento interno, sul numero di posti letto o sulla capacità dei serbatoi per questo progetto. Quello che si può dedurre dall'esterno è che il suo baglio di 9,25 piedi e la lunghezza al galleggiamento di 24 piedi offrono un volume dello scafo tipico di una barca da regata-crociera di 31 piedi dell'epoca, ma il layout specifico deve essere valutato scafo per scafo.
Problemi noti
Lo Sirocco 31 non mostra difetti strutturali, bolle osmotiche o cedimenti delle manovre fisse durante l'uso. Per una barca di serie in vetroresina degli anni '70, questa totale assenza di problemi segnalati è di per sé degna di nota.
Refit e proprietà
Non ci sono campagne di refit a livello di classe o regimi di manutenzione ricorrenti specifici per il Sirocco 31. Il contesto di proprietà è limitato alla sua costruzione spagnola e alla struttura semplice in vetroresina piena, il che implica la solita manutenzione periodica tipica di uno scafo in vetroresina piena, anziché preoccuparsi di problemi di infiltrazioni nel nucleo.
Il verdetto
Il Sirocco 31 è uno sloop in vetroresina progettato da Primrose e costruito da Ballina Marine che si colloca comodamente nella categoria delle barche da regata moderate, senza pretendere le credenziali di una barca da regata d'altura. I suoi dati descrivono una barca da crociera prevedibile e adatta ai porti turistici, con un rapporto zavorra/dislocamento sensato e un pescaggio permissivo, penalizzata solo dalla mancanza di un piano di interni pubblicato o di dettagli sui serbatoi.
Vantaggi
- Progettato da Angus S. Primrose, un riconosciuto progettista navale britannico
- Scafo e coperta in vetroresina piena con zavorra in ghisa con un rapporto del 47%
- Il pescaggio variabile in base al carico, vicino ai 5,5 piedi, facilita l'accesso ai porti turistici
- Nessun difetto strutturale o di sartiame di classe in servizio
Svantaggi
- Motore modesto con aria leggera grazie a un rapporto superficie velica/dislocamento di 14,46
- Nessun piano di allestimento interno o dettaglio dei serbatoi pubblicato
- Velocità massima teorica calcolata di 4,5 nodi inferiore alla velocità di scafo teorica
