Saga 43 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Venivano offerti tre piani di allestimento, con le uniche differenze a prua dell'albero. Il primo prevede una cuccetta centrale e un lavandino a prua; il secondo aggiunge un piccolo bagno a sinistra; il terzo colloca una toilette centrale completa a prua, seguita da una cuccetta Pullman a sinistra. Dallo scafo numero 16 la toilette di prua è stata eliminata a favore di una cabina, e l'opzione di prua più recente è una cuccetta matrimoniale a isola centrale. La cuccetta Pullman è la migliore per la navigazione, ma costringe il passeggero esterno a salire sopra quello interno a sinistra quando si è a dritta; la toilette di prua — comoda all'ormeggio — è ampiamente considerata inutile in mare ed è spesso trasformata in gavone di stivaggio. A poppa, ogni barca conserva l'enorme cucina a dritta, il bagno e la doccia a sinistra, e una cabina con cuccetta di poppa opposta a un grande gavone di stivaggio.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I Saga 43 usati sono solitamente dotati di cartografico, pannelli solari, fiocco autovirante, winch elettrici, bimini, radar, AIS, autopilota e configurazioni per equipaggio ridotto; quindi l'acquirente può aspettarsi una navigazione moderna e un minor carico di lavoro per l'equipaggio come dotazione standard. Gli aggiornamenti più frequenti includono un sprayhood, l'aria condizionata e gru di poppa per il tender, al fine di garantire il massimo comfort durante le crociere tropicali. Gli aggiornamenti meno comuni da parte degli armatori spaziano dal riscaldamento, al congelatore, alla zattera di salvataggio, alla randa avvolgibile, alla plancetta di poppa, alla doccia in pozzetto o al dissalatore — elementi da valutare se il profilo della singola navigazione lo richiede. Il motore diesel Yanmar da 56 CV si trova sotto i gradini del tambuccio ed è accessibile attraverso la gavone seduta di dritta e sotto la cuccetta di poppa, una disposizione che rende la manutenzione semplice indipendentemente dall'elettronica installata.

Cosa ispezionare

Lo spazio tra il taglio di prua e lo strallo del bompresso per far passare la vela di prua è troppo stretto per il genoa, quindi al lasco portante il genoa deve essere avvolto e riavvolto dopo ogni strambata; controlla gli avvolgitori Harken e lo strallo esterno per verificare l'usura da questo uso continuo. Conferma che la flangia scafo-coperta sia integra, incollata con 3M 5200 a distanze di quattro pollici e che non vi siano infiltrazioni d'acqua nei passascafi e nelle attaccature della chiglia. Le prese a mare devono essere valvole a sfera Marelon con tubi doppiamente serrati, e le due file di bulloni da un pollice della chiglia meritano un'ispezione approfondita per verificare l'eventuale presenza di umidità o corrosione. La garanzia trasferibile di 10 anni per i problemi osmotici e quella strutturale di 5 anni sono probabilmente scadute sulle barche più vecchie, quindi qualsiasi precedente storico di osmosi o cedimenti strutturali dovrebbe essere documentato dal venditore anziché presunto coperto. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano negli Stati Uniti, nelle Isole Vergini Americane, in Spagna, in Cile, in Messico e in Colombia, con versioni ex-charter e armatoriali entrambe in circolazione. Una selezione pratica per le visite: confermare quale layout di prua si adatta alle proprie esigenze di ormeggio, verificare che la routine di avvolgimento del genoa non abbia usurato il sartiame del bompresso e ispezionare i contorni dello scafo in sandwich di balsa in corrispondenza di ogni passascafo. Se questi punti sono a posto, il Saga 43 rimane una barca da crociera Perry veloce e a bassa manutenzione che premia un acquirente attento di barche usate.