Design e costruzione
Lo scafo e la coperta sono interamente in fibra di carbonio, con infusione sottovuoto per tutti gli elementi strutturali; persino la pinna della chiglia è realizzata in carbonio. Lo scafo è stampato in tre pezzi, con i passavanti, la sezione poppiera e lo specchio di poppa che fanno effettivamente parte dello scafo stesso, un metodo che aumenta enormemente la rigidità su una barca così stretta. Spigoli vivi pronunciati corrono per tutta la lunghezza dello scafo, e questi spigoli sono abbastanza grandi da garantire una reale stabilità di forma, riducendo lo sbandamento di bolina mentre aggiungono una potenza significativa al lasco e in poppa. Le simulazioni al computer sulla dinamica dei flussi idrodinamici sono state eseguite con sei dimensioni diverse del timone prima che il team si decidesse per la più grande delle due opzioni, che offre circa il 15% in più di superficie. I lavori di falegnameria interna sono in sandwich epossidico, utilizzando principalmente fibre di lino, il che attenua i rumori della cabina rispetto al carbonio grezzo. Oscar Södergren nota che l'ingegneria strutturale presenta margini di sicurezza molto più ampi rispetto a quelli che una barca da regata pura impiegherebbe. (1)
Armo e Manovrabilità
L'albero è posizionato piuttosto a poppa, il che riduce le dimensioni relative della randa ma apre un triangolo di prua più ampio del solito per un fiocco autovirante, e il piano velico è costruito principalmente attorno a quel fiocco. L'albero in carbonio è passante, porta sartie in fibra e le crocette sono inclinate verso poppa di 24 gradi; la tensione massima consentita dello strallo di prua è di cinque tonnellate, e con meno di 2,6 tonnellate di carico di bolina i tester hanno registrato una poca cedevolezza dello strallo di prua. L'impianto idraulico serve il vang, le sartie volanti e i deflettori, insieme a un trasto elettrico e a un regolatore di angolo di timone per i doppi timoni, tutti controllabili con la punta delle dita dalla ruota. I velisti di prova hanno trovato tutte le regolazioni e il controllo delle vele gestibili con solo uno o due membri dell'equipaggio in coperta, e la barca accelera rapidamente e risponde con precisione. Di bolina con vento reale di 15 nodi a 40 gradi, la velocità della barca si è mantenuta tra i 7 e i 7,5 nodi con un VMG intorno al 30% superiore rispetto a molti cabinati da crociera prestazionali simili. Con un Code Zero a 13-16 nodi a 110 gradi, le velocità andavano da 9 a 10 nodi con picchi fino a 11, e il timone è rimasto estremamente leggero. A 150 gradi apparenti con randa piena e Code Zero, il 43 diventa una macchina da corsa. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il baglio stretto e il bordo libero basso riducono il volume interno al di sotto di quanto possa suggerire la lunghezza, eppure c'è spazio sufficiente per la crociera familiare. La disposizione offre tre cabine doppie, una a prua e due a poppa, con un piano semi-aperto che riduce al minimo le paratie piene e rimane aperto verso la cala di prua fino a quando non viene chiuso da porte doppie. La dinette si sviluppa attorno a un tavolo con divani a panca, la cucina è posizionata a poppa a sinistra e la stazione di carteggio si affaccia su di essa. Tre grandi boccaporti sovrastanti collegano le finestrature della tuga con quelle dello scafo per garantire la massima luminosità, e un bagno ben attrezzato con doccia completa l'insieme. I lavori di finitura scandinavi sono semplici, eleganti e impecabilmente eseguiti. (1)
Known Issues
Il bordo libero basso che favorisce le prestazioni comporta anche una tendenza a seppellire le prue nell'onda di risacca residua, offrendo una navigazione più bagnata di quanto possano suggerire le sole onde generate dal vento. Il dislocamento leggero di 6.100 kg rende il 43 proporzionalmente più pesante rispetto a un Class 40 o a un Fast 40+ e meno incline alla planata rispetto a questi progetti. (1)
Il verdetto
Lo Shogun 43 è una barca da crociera genuinamente veloce che trasferisce le doti di una barca da regata in un programma di circumnavigazione mondiale con equipaggio ridotto, senza fingere di essere una piattaforma interna orientata ai volumi. La sua struttura in carbonio, la stabilità di forma del ginocchio vivo e l'armo telecomandato rendono realistica l'alta prestazione con equipaggio ridotto, mentre lo scafo stretto sacrifica spazio in cabina in cambio di velocità e comportamento sull'onda che premiano le mani esperte.
Vantaggi
- Struttura interamente in carbonio infusa sottovuoto con rigidità eccezionale per il baglio
- Spigoli vivi che offrono una reale stabilità di forma di bolina e potenza alle andature portanti
- Controllo delle vele a una o due persone tramite sistemi idraulici ed elettrici al timone
- VMG di bolina ben al di sopra dei cruiser prestazionali comparabili
Svantaggi
- Il bordo libero basso affonda la prua sull'onda e rende la navigazione bagnata
- Il baglio stretto e l'altezza ridotta dell'opera morta limitano il volume interno
- Più pesante rispetto ai purosangue da regata e più lenta a planare
