Sabre 34 — 信息、评述、规格

设计与建造

Mark I 船体采用手糊玻璃钢外壳，使用玻璃纤维毡和网格布与聚酯树脂，这是当时的典型材料，但具有极佳的工艺水准。早期的船只在甲板下方为实心玻璃钢，甲板采用轻木夹芯；1978 年，34 型进行了改进，使船体本身也获得了轻木夹芯。甲板通常采用 3/8 英寸和半英寸端纹轻木夹芯，并在高载荷区域插入胶合板，而舱顶则采用了相同的玻璃钢-轻木复合材料。在结构上，船体与甲板的连接处是一个向内翻折的法兰并配有通栓固定，而 4,600 磅的外部铅压载由不锈钢龙骨螺栓固定，并通过加固的玻璃钢圆角进行支撑。在水线以下，可预测的后掠鳍龙骨、适中的艏足和部分平衡的舵赋予了 34 型一个平衡的双用途沿海配置，且船体形状明显带有 IOR 的影响，但没有纯赛船那种极端的扭曲。 (1)

帆装与操控

作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，Sabre 34 拥有 507 平方英尺的帆面积和 51 英尺的净空高度，配有阳极氧化铝桅杆和帆桁。主帆缭绳通常引向升降口上方的滑轨车，使驾驶舱保持整洁，且大多数船只标配了 Lewmar 主绞盘。在 26 英尺 3 英寸的水线长下，排水量为 11,400 磅，其 278 的排水量-长度比 (D/L) 和 16 的帆面积-排水量比 (SA/D) 表明它是一款中等重量的巡航帆船。船主反馈说，她起初有点易横倾，但一旦横倾达到约 12 度就会显著变稳；虽然在轻风中有些迟钝，但在 8 到 10 节的明显风速下就能找到自己的节奏，通常在接近 20 节风速前才需要缩帆。一个虽小但足够用的桥楼甲板在离岸航行时提供了安全感，配有支撑良好的栏杆支柱的双侧护栏也是标准配置。

舱内住宿

在舱内，Sabre 34 智能地利用了 10 英尺 6 英寸的船宽。舱壁、面板和饰条大部分采用缅甸柚木，厨房和卫生间配有较浅的福米卡（Formica）台面，舱底板为柚木与冬青木拼接。主舱内的舱内净高超过 6 英尺。布局包括艏部一个 V 形床位双人舱、一扇可关闭以保护主舱隐私的门（通往两个船舱和卫生间），以及右舷一个略显拥挤的卫生间，对面则是一个大型挂衣柜和抽屉柜。主舱左舷和右舷的长椅下方隐藏着 40 加仑的水箱，后方为储物空间，最实用的功能是安装在舱壁上的折叠桌，可将其收拢以打开舱底板。右舷浅 C 型厨房巧妙地利用了可用空间，配有朝前的单水槽和后方的大型冰盒，而对面的导航站则将艉侧床位的头部作为其座椅；单人艉侧床位可充当极佳的防浪床位。在某些年份，厨房和导航站的位置会互换。

常见问题

两个源于建造时代的弱点与轻木夹芯有关。许多配件（包括两侧的扶手）都是通过轻木夹芯用螺栓固定的，但在穿透处未能妥善密封夹芯，这导致在评测员检查的几款车型上出现了严重的脱层和老化，其中船顶内漏水的扶手是已记录的脱层源头之一。船体起泡（许多那个时代量产船的顽疾）是一个更可能遇到的问题，在水线以下出现中度渗透性起泡并不罕见，尽管重大的结构隐患仍然很少见。几位船主指出，原装的 12 伏电气系统容量不足，随着新仪表的增加容易过载，还有几位船主提到 Westerbeke 对锌块消耗量很大。早期船只使用压力酒精炉，希望这些设备已被改装或更换。 (2)

拥有与翻新

最早的 Mark II 标准配置为 Universal Atomic 4 汽油发动机，但在生产初期柴油机便成为标配，而在投产第一年后，Volvo 或 Westerbeke 柴油机成为唯一的标准设备。如今大多数船只搭载的是 27 马力的 Westerbeke 或 23 马力的 Volvo 发动机，其中双缸的 Volvo 比 Universal 和 Westerbeke 更吵且振动更剧烈。单个 20 加仑的铝制燃油箱为发动机供油。浅吃水稳向板版本在稳向板收起时的吃水仅为 3 英尺 11 英寸（而标准龙骨吃水为 5 英尺 6 英寸），大大扩展了浅水巡航的选择。其橱柜和木工工艺是所有量产船中最好的之一，且整个船体通常具有极佳的检修通道。