Design e costruzione
Lo scafo del 292 è in laminato pieno da 9½ once sotto la linea di galleggiamento, ma incorpora un'anima in balsa nell'opera morta; le finiture esterne mostrano segni minimi di ragnatela. I tiranti sottocoperta sono essenziali ma non invadenti, mentre le basi dei candelieri sembrano sicure sopra la falchetta in alluminio forata, che ospita anche robuste gallocce di prua, di poppa e di balaustra. Rispetto al 291, il 292 ha guadagnato un bordo libero maggiore e un'opera morta più alta che crea più altezza interna sottocoperta. La chiglia non è con bulbo ed è più lunga in corda alla radice rispetto alla pinna, portando circa il 37% del peso della barca. Le lande per i boma acquartierati e per le manovre minori si trovano vicino alla tuga. Gli armatori riferiscono che la barca era dotata di altezza interna sufficiente per stare in piedi, e Yachting Monthly l'ha trovata sorprendentemente spaziosa considerando lo scafo sottile.
Armo e Manovrabilità
In acqua il 292 è veloce e porta bene la tela per uno scafo stretto con un armo generoso. La scotta della randa va a un trasto subito a proravia della barra, tenendola facilmente a portata di mano del timoniere, anche se si tratta di un solo 4:1 per una randa di dimensioni considerevoli. Un 4:1 sul paterazzo, con un limite fisso a cavo come backup, risulta un po' sottopotenziato, e il sistema del paterazzo potrebbe fare a meno di molta più potenza. Molti 292 utilizzano vele di prua sovrapposte al posto del fiocco autovirante originale, e alcune equipaggi potrebbero trovare che i winch principali Lewmar 16 richiedano un po' di sforzo con quella vela più grande. I passavanti sono di larghezza generosa, ma le falchette sono posizionate vicino ai guardrail, il che impedisce di appoggiarsi molto all'indietro per mantenere il busto inclinato all'esterno quando la barca sbanda. Al timone è reattiva e precisa, e quando la pala perde presa l'unica penalità è un leggero straorzamento piuttosto che uno violento. I velisti che hanno testato la barca hanno riscontrato che poteva raggiungere fino a 7 nodi con la marea favorevole, ha registrato 5 nodi di bolina con mare formato con vele standard e, con vele aggiornate, ha sfiorato i 5,3 nodi di bolina con più altezza — risultati competitivi all'epoca e ancora oggi.
Accommodations
Sottocoperta, il 292 è decisamente più lussuoso e meglio attrezzato del 291. Gli interni sono rifiniti in compensato marino a faccia calda, con tappezzeria in schiuma di 8 cm rivestita in tessuto, ad eccezione della cuccetta di poppa dove la spessore è di 4 cm. La cuccetta a V ha gavoni e mensole sotto la cuccetta, e due divani lunghi circa 1,88 metri fungono da cuccette. I bagni di poppa e il salone open-space con cuccetta di prua offrono un'atmosfera moderna; i bagni sono stati spostati a poppa mentre la cuccetta di poppa del 291 è stata girata trasversalmente per creare quasi una cabina di poppa. Una cucina funzionale vicino al tambuccio dispone di un lavello in acciaio inossidabile, un fornello a gas a due fuochi con forno, un gasatore, un ghiacciaia, cassetti e un gavone. Un piccolo tavolo da carteggio basculante si trova all'estremità posteriore della cuccetta sul lato sinistro del salone. La barca è dotata anche di un serbatoio dell'acqua dolce da 100 litri con sistema a pressione. Il pozzetto stesso presenta paramare comodamente inclinati e un'ottima larghezza tra i sedili per appoggiare le gambe.
Problemi noti
I periti hanno riscontrato alcuni esemplari di 292 con problemi di sandwich molto bagnato, specialmente intorno alla scassa dell'albero, e raccomandano un'ispezione accurata della sicurezza della paratia principale e dei suoi laminati. La tenuta del controstampo della chiglia che sostiene la chiglia richiede attenzione, in particolare con la chiglia ad ala. Il motore diesel Volvo da 10 hp di serie installato da Hanse per mantenere basso il prezzo è un po' sottomotorizzato per chi naviga in acque più lontane.
Refit e proprietà
L'originale Volvo Penta MD2010 da 10 hp era una scelta deliberata di economia, e si sa che alcuni armatori abbiano sostituito il motore con un modello con il doppio delle prestazioni. L'acquisto del paterazzo è un punto importante da valutare per chi fa regate o naviga in condizioni impegnative, e la dimensione del verricello va presa in considerazione se si utilizzano vele di prua sovrapposte. Il laminato pieno sotto la linea di galleggiamento e le finiture eleganti dell'opera morta suggeriscono una struttura semplice da gestire, a patto che l'anima e i legami delle paratie siano in ottimo stato.
Il verdetto
L'Hanse 292 è una barca da crociera-regata veloce e bella, di poco inferiore ai 30 piedi, che rimane divertente da timonare ed è facile da gestire. Richiede un'attenta perizia della struttura del sandwich e della chiglia, ma offre interni spaziosi e moderni su una linea di scafo collaudata.
Vantaggi
- Lo scafo sottile e bilanciato offre un timone leggero e una straorzata dolce
- Interni spaziosi e più lussuosi rispetto al 291, con bagni a poppa e layout open plan
- Rapido e competitivo con vele standard o aggiornate (1)
Svantaggi
- Anima dell'albero bagnata intorno alla scassa e resinatura dei paratie da verificare
- Motore standard sottomotorizzato e necessità di acquisto del paterazzo (1)
