Design e Lineage
Il 370 e il 360 condividono lo stesso scafo; la barca successiva è stata allungata di 10 centimetri e sollevata di 7 centimetri lungo l'intera linea di galleggiamento, il che ha aumentato l'altezza interna della cabina di un corrispondente valore e ha aperto una percezione di volume sotto coperta. Il cantiere ha descritto il 370 come migliorato sotto diversi aspetti rispetto al 360, pur rimanendo un classico Wasa — una barca da crociera familiare veloce, costruita per comode traversate e, allo stesso tempo, una rapida barca da regata per le competizioni di club. Leif Ängermark ha disegnato il progetto a metà degli anni Ottanta, e il cantiere svedese Wasa Yachts lo ha costruito. (1)
Costruzione
Gli scafi del Wasa 370 sono in vetroresina stratificata a mano con coperta in vetroresina e, come le altre barche Wasa successive al 55, il 370 è stampato in un unico pezzo senza giunzione longitudinale. Questa struttura monolitica offre una resistenza nettamente superiore agli urti da incaglio e ad altri carichi gravosi. Il laminato della carena è eccezionalmente spesso, con circa 40 mm di plastica rinforzata con vetro piena; barche moderne comparabili di queste dimensioni possono avere al massimo 12 mm. Intorno alla metà della produzione è stato modificato il layout del pozzetto; il capo progettista ha spiegato che il pagliolato è stato sollevato e i paramare rialzati per poter allargare le cuccette ripiegate sotto il pagliolato del pozzetto aggiungendo una paratia centrale. (1)
Armo e Prestazioni
Il 370 è armato a sloop frazionato con una chiglia a pinna in piombo. Il pescaggio carico si attesta intorno a 6,4-6,7 piedi, il che la limita ai porti turistici più grandi. La velocità teorica di scafo dislocante è di 7,3 nodi con un limite massimo calcolato vicino a 6,5; l'indice di capovolgimento è di 1,88 e l'indice di comfort è di 24,1. Un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 199 la colloca tra le barche da regata moderate, mentre un rapporto superficie velica/dislocamento di 18,3 con la vela di riferimento — 21,3 con un genoa al 135% — e una velocità relativa di 73 descrivono uno scafo vivace e reattivo al vento. La superficie bagnata è di circa 376 piedi quadrati e il tasso di immersione vicino a 1.103 libbre per pollice indica uno scafo pesantemente costruito da 11.000 libbre che porta 4.630 libbre di zavorra in piombo.
Accommodations
L'interno è in teak, coerente con la maggior parte delle barche dell'epoca. Il bordo libero rialzato e lo scafo più lungo hanno migliorato direttamente l'altezza interna e la sensazione di spazio sottocoperta. Quando il pozzetto è stato riprogettato a metà della produzione, la cabina di poppa ha ottenuto cuccette più larghe e spaziose e una cuccetta di guardia più grande, un cambiamento motivato dalla pagliola rialzata e dal nuovo schermo centrale sotto il pozzetto.
Il verdetto
Il Wasa 370 è un'evoluzione ben pensata di una collaudata barca da regata-crociera scandinava: uno scafo monopiatto con uno spessore del fondo insolitamente alto, uno stampo di coperta rialzato e allungato per un'altezza interna reale, e un armo che premia la vela. È una barca per armatori che desiderano il carattere autentico di Wasa senza l'estremo minimalismo del precedente 360.
Vantaggi
- Fusione dello scafo a pezzo unico senza giunzione centrale per la massima resistenza agli urti durante gli incagli
- Fondo in vetroresina piena di circa 40 mm rispetto alla pratica moderna, molto più sottile
- Il bordo libero rialzato e lo slancio dello scafo di 10 cm offrono una reale altezza interna e cuccette di poppa più spaziose
- Sloop frazionato con chiglia a pinna in piombo e rapporti di superficie velica adatti a una crociera vivace
Svantaggi
- Il pescaggio vicino ai 6,4–6,7 piedi la limita alle entrate dei grandi porti turistici
- I rapporti dislocamento/lunghezza e comfort la collocano decisamente nella categoria delle barche da regata moderate, non in quella di uno scafo morbido per la navigazione a motore
