Design e costruzione
Il Sigma 38 OOD si appoggia su una robusta costruzione in vetroresina, con uno scafo solido e una coperta in sandwich di balsa. Sotto la linea di galleggiamento, la chiglia a pinna ellittica porta un bulbo in piombo su un supporto in ghisa, offrendo un rapporto zavorra/dislocamento del 41% e un pescaggio di poco superiore ai due metri con chiglia a pinna ellittica con bulbo in piombo. C'è abbastanza piede di ruota per evitare gli impatti d'onda (slamming) e al contempo una sezione poppiera abbastanza piatta per surfare; il timone sospeso sotto una ruota di 42 pollici offre un timone magnificamente leggero. Il carico delle sartie è assunto da un grande T in acciaio inossidabile laminato nello scafo, mentre lande interne e un armo a doppio ordine di crocette acquartierate mantengono le coperte sgombre. È stata offerta una versione da crociera, ma ne sono stati costruiti solo pochi esemplari, con differenze minime rispetto all'OOD standard. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo frazionato a 7/8 concentra la superficie velica nella randa, offrendo un piano velico totale di 691 piedi quadrati che si traduce in un rapporto superficie velica/dislocamento del 19%. La barca avanza con pulizia e le sartie volanti — installate sull'armo a 7/8 — aprono il balumino della randa e del genoa e tendono lo strallo di prua quando il vento supera i 3 nodi, migliorando le prestazioni quando il mare diventa più ripido. I winch principali sono posizionati sul lato opposto della tuga con un rapporto di 52:1 che sembra più adatto a una barca di 50 piedi, e il trasto della scotta randa si trova subito a proravia del timone. Scrivendo su Yachting Monthly, i velisti che hanno provato la barca l'hanno trovata reattiva, con buona stabilità e un raggio di virata di poco superiore a una lunghezza al traverso di dritta; il timone sospeso offriva una sensazione di guida magnificamente leggera attraverso la ruota da 42 pollici; la trasmissione ad albero provocava solo un leggero beccheggio a sinistra in retromarcia, che la barca superava rapidamente. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Sigma 38 OOD offre un layout pratico per sei o otto membri dell'equipaggio. Due divani cuccetta offrono ottime cuccette di guardia con un'altezza interna di 6 piedi e 8 pollici (circa 2,03 m), con altre due cuccette di guardia esterne e una cuccetta a V a prua la cui brandina si solleva per rivelare un grande gavone di stivaggio. L'altezza in cabina alla base del tambuccio è di 6 piedi e 3 pollici (circa 1,90 m), anche se i gradini ripidi richiedono agilità da parte dell'equipaggio. Una vera stazione di carteggio a sinistra e una cucina longitudinale a dritta con frigorifero a caricamento superiore si trovano tra superfici di lavoro limitate, mentre le due cabine di poppa offrono cuccette doppie di pari lunghezza, quella di sinistra che guadagna un piccolo lavandino sopra la zona motore. Il pozzetto ospita quattro o cinque persone per la crociera, con comandi della manetta montati sulla colonnina e delle scotte della randa nelle vicinanze che facilitano la conduzione con equipaggio ridotto, oltre a un profondo gavone di poppa sotto la seduta del timoniere.
Known Issues
Il perito Ben Sutcliffe-Davies nota che le coperte con anima in balsa tendono comunemente ad ammorbidirsi su queste barche, e il trincarino in lega può far pensare a precedenti impatti. Le giunzioni scafo-coperta devono essere controllate per verificare la presenza di danni da collisione, e i raccordi a "goose neck" si usurano con l'uso. L'ex presidente della classe Nigel Goodhew sottolinea che la T delle sartie laminate ha spesso richiesto un rinforzo — un lavoro gestibile all'interno dell'esperienza della classe — e la matrice strutturale intorno alla chiglia può delaminarsi in caso di incaglio. Molti armatori hanno successivamente migliorato la sicurezza della chiglia installando contropiastre più grandi e aggiungendo laminazione al telaio della matrice interna.
Refit e proprietà
La maggior parte delle barche ha lasciato il cantiere con motori Volvo da 28 hp, e molti sono stati sottoposti a sostituzione del motore. L'accesso al motore avviene attraverso una scatola frontale rimovibile e pannelli laterali nelle cabine di poppa che arrivano fino alla trasmissione e al manicotto di poppa. Il boccaporto di prua è ampio, con un quadrato di 600 mm per i moderni standard. L'associazione di classe attiva e la disciplina monotipo della barca rendono semplice lo scambio di conoscenze e ricambi per l'armatore; inoltre, le minime differenze tra le versioni da crociera fanno sì che la maggior parte degli scafi condivida la stessa piattaforma principale.
Il verdetto
Il Sigma 38 OOD è un monotipo d'altura sorprendentemente veloce e potente che rimane gestibile anche da equipaggi ridotti — una pecora nello stormo dei lupi, come si suol dire. Il suo scafo e l'armo progettati da Thomas premiano sia le regate di circolo sia la crociera con equipaggio ridotto, e la continuità della classe garantisce un supporto immediato, sebbene gli acquirenti debbano mettere a budget una costante attenzione alla coperta e alla struttura.
Vantaggi
- Barca da regata-crociera veloce con una comprovata storia d'altura e flotte attive nel Regno Unito e in Irlanda
- Timone leggero, virate pulite e manovrabilità stretta grazie al timone sospeso e all'armo frazionato
- Pratico layout con sei o otto posti letto, cuccette di guardia e una vera stazione di carteggio
Svantaggi
- Coperta in sandwich di balsa soggetta a rammollirsi e vulnerabile alla matrice della chiglia in caso di incagli
- La T delle sartie richiede spesso un rinforzo; l'usura del "goose neck" è comune
- Il tambuccio ripido e la superficie limitata della cucina richiedono agilità da parte dell'equipaggio e compromessi
