Design e Costruzione
Kaufman ha dotato il 38 di uno scafo slanciato e facile da spingere, con un pescaggio relativamente ridotto di 1,78 m, abbinato a una chiglia a pinna la cui configurazione è condivisa con il Northshore 33 e che ospita un'ancora con riempimento in piombo. La giunzione tra lo scafo e la coperta è realizzata in vetroresina resinata con tessuto da 12 once dalla prua alla poppa, mentre gli stampi interni e le paratie sono fissati allo scafo con tessuto da otto once; inoltre, tutta la compensata utilizzata è di grado marino o strutturale "A". I bulloni di chiglia, i dadi e le rondelle sono in acciaio inossidabile 316L. A partire dal 1984, gli scafi sono stati stampati utilizzando resina vinilestere per il primo strato o un laminato interamente in vinilestere, un cambiamento che giustifica la nota resistenza della classe all'osmosi — le barche successive al 1995 venivano persino vendute con una garanzia di cinque anni contro l'osmosi, e tutte le barche del Sydney Yachting Centre presentano un primer epossidico sotto l'antivegetativa originale. La versione da crociera monta un armo a un solo ordine di crocette (3/4-7/8) con albero appoggiato in coperta e timone su skeg, e gli alberi provengono da Yachtspars di Brisbane, in alluminio anodizzato. (1)
La variante sportiva e i derivati successivi
La versione sportiva, l'NSX38, è una bestia più rara, costruita con gli stessi stampi dello scafo del 38 da crociera, sebbene lo skeg poco profondo tra chiglia e timone sia stato sigillato durante la produzione. Sacrifica il profilo da crociera a favore di un albero passante con doppio ordine di crocette, una chiglia con pescaggio di 2,25 m dal profilo più sottile e un timone sospeso con timoneria a barra. Nel 1995 gli stampi passarono a Sydney Yachting Centre, con Geoff Pearson e Bob Vinks come nuovi proprietari, e il Northshore 380 che ne risultò arrivò in due forme: la versione da crociera 380C e il 380 Sports. Il 380C è un'evoluzione depotenziata dell'originale, che mantiene l'armo appoggiato in coperta a singolo ordine di crocette, ma con albero più corto e boma più alto, 59 mq di superficie velica, dislocamento di 5455 kg e zavorra di 2190 kg. Il 380 Sports mantiene il profilo subacqueo dell'NSX38 e l'albero passante a doppio ordine di crocette, anche se il suo armo non è così alto; presenta 61 mq di superficie velica, dislocamento di 5680 kg e zavorra di 2430 kg.
Armo, manovrabilità e prestazioni
Il 38 da crociera standard è una barca facile da condurre con equipaggio ridotto in modalità crociera, e le forme dello scafo e della chiglia la rendono molto facile da timonare in condizioni di vento forte — strambare non è un problema. Le barche con armo più alto erano piuttosto tenere alla tela con brezze sostenute, e un pattino applicato sulla chiglia di alcuni esemplari le ha rese decisamente più rigide. L'NSX38, al contrario, viene gestito meglio da un equipaggio esperto. Vinks descriveva il 380C come una barca da crociera più che da regata, più facile da gestire per una coppia, mentre il 380 Sports è meno "tenue" dell'NSX38. Scrivendo su boatsales.com.au, i tester hanno trovato il 380 con armo più corto un vero cruiser/racer e più gestibile, capace di affrontare facilmente 25 nodi con randa piena e fiocco di terzo senza che la falchetta si imbarca, e un avvolgimento della randa con poche girate di vela di prua consente una traversata confortevole fino a 30 nodi. Le doti marine sono adatte a uscite costiere o a viaggi più lunghi, confermato dal fatto che due 38 si sono classificati tra i 40 sopravvissuti dei 140 partecipanti alla Sydney to Hobart del 1998. (1)
Accommodations
La disposizione originale prevede una cuccetta doppia a V a prua, una dinette a sinistra, bagno con doccia e cucina, una stazione di carteggio a dritta e una cuccetta di poppa sul lato di sinistra; abbattendo la cuccetta di poppa di sinistra si è ottenuto spazio per un enorme gavone in pozzetto. Una finitura continua del cielino attraversa la cabina con listelli in teak che uniscono le modanature, e la luce entra attraverso un boccaporto di coperta a prua, un boccaporto del bagno e due finestrini della cabina — le barche successive aggiungono un prisma dello scafo su ciascun lato, mentre il 380 standardizza tre finestrini della cabina. Il pozzetto stesso offre sei posti a sedere comodi e molte barche montano sedili a poppa sul pulpito per altri due passeggeri, ben lontani dalle manovre delle vele. L'opzione con cuccetta doppia a poppa è apparsa dal 1990 al 1995 ma ne sono state costruite solo quattro o cinque. C'è ampio spazio per una famiglia di quattro persone, e gli interni dell'NS38 sono stati trasferiti direttamente sul 380. La maggior parte delle barche è dotata di docce calde e fredde, e la maggior parte presenta la scotta randa a fine boma subito a proravia della ruota del timone, mentre i 380C utilizzano la scotta a metà boma sulla tuga per mantenere il pozzetto privo di pericoli.
Known Issues
La classe mostra un registro strutturale insolitamente pulito per la sua età. La resina vinilestere introdotta dopo il 1984, insieme al primer epossidico sotto l'antivegetativa sugli scafi di Sydney Yachting Centre, spiega la nota resistenza all'osmosi e la garanzia di cinque anni sulle bolle sulla chiglia per le barche successive al 1995. Il giunto chiglia-scafo rinforzato in vetroresina e le paratie laminate non presentano difetti strutturali in servizio. L'unica avvertenza per la conduzione riguarda la tendenza alla tenerezza delle barche da crociera con armo più alto e la richiesta di mani esperte sull'NSX38; la suola della chiglia su alcuni scafi è stata una soluzione apportata in campo, non un difetto di fabbrica.
Refit e proprietà
Gli armatori possono ordinare un incastro di cantiere per adattare la plancetta di poppa del modello successivo al 1989 su qualsiasi NS38 con specchio di poppa piatto. L'installazione dei motori è variata nel corso della produzione: un Bukh da 20 hp con elica abbattibile ad albero dal 1983 al 1986, un Bukh da 24 hp nel 1987, un Volvo da 28 hp con trasmissione ad albero o Saildrive dal 1988 al 1994, e un Saildrive Yanmar o Nanni da 29 hp sui modelli 380 successivi al 1995. Con tutti i 110 esemplari costruiti ancora in acqua, i pezzi di ricambio e la conoscenza della comunità rimangono utili per una gestione a lungo termine.
Il verdetto
Il Northshore 38 è una vera storia di successo australiana: uno scafo slanciato e facile da spingere progettato da Kaufman, che si è dimostrato valido dalle regate di circolo alla Hobart del 1998, con dettagli costruttivi — vinilestere dal 1984, giunzioni resinose stratificate in vetroresina, attrezzatura di chiglia in 316L — che hanno tenuto lontane problemi di osmosi e preoccupazioni strutturali. Il 38 da crociera è una barca gestibile in due persone per la navigazione costiera o d'altura; lo NSX38 premia un equipaggio esperto; la linea 380 affina la formula verso una crociera ideale per le coppie.
Vantaggi
- Scafo sottile e facile da spingere, con un pescaggio ridotto di 1,78 m e chiglia a pinna condivisa riempita di piombo
- Il laminato in vinilestere del 1984 e il primer epossidico sugli scafi più recenti offrono una forte resistenza all'osmosi
- Giunzione scafo-coperta rinforzata in vetroresina dalla prua alla poppa; paratie laminate con tessuto; bulloni di chiglia in 316L
- Timoneria permissiva e comportamento resistente alle straorzate in condizioni dure
- Abitabilità pratica con enorme gavone nel pozzetto, pozzetto sedute per sei persone e spazio sufficiente per una famiglia di quattro persone
Svantaggi
- Le barche con armo più alto e l'NSX38 sono tenere alla tela con vento forte e richiedono un equipaggio esperto
- L'opzione della cuccetta doppia a poppa estremamente rara (quattro o cinque esemplari costruiti)
- Lo skeg sigillato e il timone a barra/spada dell'NSX38 non adatti a un utilizzo occasionale
