Linea di progetto e profilo dell'opera viva
Il Perry 47, lanciato nel 1981, era già diventato una delle barche a vela d'altura più rispettate al mondo prima che Perry aggiungesse un bompresso e spostasse l'albero a prua per creare il 50 — secondo le sue stesse parole, circa 13 pollici più a prua della barca precedente. Questo spostamento, combinato con il bompresso, conferisce al 50 il suo profilo distintivo rispetto al 47 e un timone meglio bilanciato rispetto al predecessore. Perry ha sempre puntato a una timoneria il più possibile neutra, e ha suggerito che il 50 potrebbe offrire prestazioni migliori in quella fascia magica tra i 15 e i 22 nodi, dove la regolazione non deve essere compromessa per mantenere un timone morbido. Sotto la linea di galleggiamento, presenta una chiglia a pinna con timone su skeg e una poppa a canoa; la chiglia standard in piombo ha un pescaggio di 6 piedi e 3 pollici e un'opzione a pescaggio ridotto da 5 piedi e 6 pollici; entrambe sono in piombo e la versione a pescaggio ridotto è sagomata per preservare lo stesso momento raddrizzante e stabilità della versione standard.
Costruzione e personalizzazione
Ogni Valiant 50 presenta uno scafo monoscocca in vetroresina piena con resina isoftalica, con lamiere di spessore vicino ai due pollici nei punti di massima curvatura della sentina. I madieri sono realizzati in schiuma strutturale ad alta densità rivestita di vetroresina e resinata allo scafo. Il pagliolato è costituito da un solido teak e acero di mezzo pollice sopra un compensato marino di 3/4 di pollice, e la coperta è fissata con adesivo 5200 con una falchetta in alluminio imbullonata ogni 4 1/2 pollici. La sequenza di costruzione di Valiant installa motore, serbatoi e fornello per ultimi, garantendo che qualsiasi elemento possa essere rimosso per le riparazioni successive; inoltre, ogni barca richiede circa otto mesi di costruzione artigianale, eseguita su misura e una alla volta. Lo stampo della coperta del 50 consente all'armatore di scegliere la posizione di boccaporti, oblò e Dorade, nonché di decidere se preferire un tambuccio centrale o disassato, mentre lo scafo stesso può essere personalizzato per soddisfare le esigenze individuali: venivano offerti quattro layout interni base e due posizioni per il tambuccio.
Armo, manovrabilità e prestazioni
L'armo a cutter e la moderata superficie velica di 1.036 piedi quadrati su un dislocamento di 35.500 libbre offrono un rapporto SA/D tra 14,3 e 15,35, il che significa che avrà bisogno di una brezza tesa per mettersi in moto e che la navigazione a motore potrebbe essere la risposta pratica con aria leggera. La sua zavorra di 11.000 libbre rispetto a quel dislocamento (un rapporto del 30,9) suggerisce di prendere terzaroli presto per rimanere dritti con una brezza moderata; tuttavia, il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 243 la qualifica come una barca da crociera a dislocamento moderato che trasporta attrezzatura da crociera senza subire perdite significative di prestazioni. Le recensioni dell'epoca evidenziavano un timone ben bilanciato, un movimento dolce sull'onda, un buon passo velico e la capacità di gestire venti leggeri e cattivo tempo con pari facilità; tiene bene la rotta su tutte le andature, vira con un angolo inferiore ai 90 gradi ed è reattiva, ma allo stesso tempo stabile e permissiva. Un indice di comfort vicino a 38 colloca il suo comportamento sull'onda tra i livelli delle barche da crociera d'altura moderate, e un indice di capovolgimento di 1,9 la rende una scelta più sicura per le traversate oceaniche rispetto a una barca con un valore superiore a 2,0. Scrivendo su Blue Water Sailing, i recensori la definivano una barca da viaggio collaudata in grado di portarvi ovunque, mentre Sail la descriveva come una seria barca da crociera per navigatori seri.
Abitabilità
Gli acquirenti potevano specificare una delle quattro disposizioni interne di base con tambuccio centrale o disassato, poiché lo stampo della coperta consentiva di scegliere autonomamente oblò, finestrature e passauomo Dorades. Il pagliolato in teak massello e corniolo su compensato marino con madieri in schiuma rivela una barca da crociera costruita su ordinazione piuttosto che un modello di serie ripetuto; inoltre, l'installazione finale dei serbatoi e del fornello protegge l'accesso ai servizi indipendentemente dal layout scelto.
Refit e proprietà
Poiché Valiant Yachts ha cessato la costruzione nuova il 22 gennaio 2011, il supporto attivo si basa sulla società sorella del cantiere, che continua a fornire pezzi di ricambio e a concentrarsi sul refit delle barche più vecchie. Questa filiera è fondamentale per un progetto personalizzato: un 50 acquistato oggi può ancora beneficiare di componenti originali e di competenze di refit di fabbrica, una continuità rara per una serie limitata di circa 40 scafi costruiti a mano dal 1994.
Il verdetto
Il Valiant 50 è un progetto Perry con poppa a canoa evoluto con cura, che trasferisce il pedigree d'altura del 47 in una barca da crociera di 50 piedi più equilibrata e personalizzabile per l'armatore. Il suo scafo in isoftalico pieno, gli impianti installati tardi e il costante supporto del cantiere la rendono una solida barca per le lunghe navigazioni, anche se il suo basso rapporto superficie velica/dislocamento richiede l'ausilio del motore con arie leggere e la necessità di prendere terzaroli presto quando il vento rinforza.
Vantaggi
- Timone meglio bilanciato e probabilmente prestazioni più forti con vento da 15 a 22 nodi rispetto al 47 grazie all'ancoraggio dell'albero di prua e del bompresso
- Scafo in vetroresina piena monolitica con resina isoftalica e spessore della sentina vicino ai due pollici
- Motore, serbatoi e fornello installati per ultimi per garantire un pieno accesso alle riparazioni future
- Indice di capovolgimento di 1,9 e LPS di 125 gradi per la sicurezza nelle traversate oceaniche
- Continuità nella fornitura di ricambi e refit grazie alla società affiliata del cantiere (1)
Svantaggi
- Il basso rapporto SA/D vicino a 14,3 significa che ha bisogno di una brezza tesa e potrebbe dover navigare a motore con vela di randa leggera all'ancora
- La zavorra/dislocamento di 30,9 suggerisce di prendere terzaroli presto con brezza moderata all'ancora
- Solo circa 40 esemplari costruiti, quindi un mercato dell'usato limitato e variazioni nelle finiture dello scafo (2)
