Design e costruzione
Lo scafo è costruito a mano in stratificazione continua in vetroresina piena, utilizzando prevalentemente la fibra di vetro ma rinforzata con Kevlar nelle aree critiche, specialmente sotto la linea di galleggiamento, e resina isoftalica per un'elevata resistenza alla penetrazione dell'acqua. La rigidità deriva dalle solite longheroni longitudinali sopra e sotto la linea di galleggiamento, con madieri strutturali molto bassi. La coperta incorpora un'anima in balsa per rigidità, risparmio di peso e isolamento, ma dove si verificano carichi strutturali la balsa lascia il posto al compensato marino, e tutti gli elementi portanti sono fissati su contropiastre in alluminio. La giunzione scafo-coperta utilizza una flangia interna nell'opera morta a cui la coperta è incollata. Con un dislocamento di 70.547 libbre e 20.723 libbre di piombo in una chiglia a pinna a corda corta e un bulbo di zavorra aerodinamico inclinato verso poppa, il rapporto zavorra/dislocamento del 29% e il pescaggio standard di quasi nove piedi posizionano la maggior parte di questa massa in basso e centralmente; lo skeg sostiene il timone. Il cantiere ha dichiarato di avere esperienza con i compositi in fibra di carbonio e la tecnologia sottovuoto, ma di non voler usare i clienti come cavie nell'adozione di tali materiali. (2)
Armo e manovrabilità
Il 62 è armato con un sloop in testa d'albero di 86 piedi che sviluppa una superficie velica di 2.067 piedi quadrati misurata su randa più 100% di triangolo di prua, con un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 19,4 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 189, che suggeriscono un eccellente potenziale di velocità con vento da leggero a moderato. È installato un vero strallo intermedio per una trinchetta o una tormentina, e il robusto albero a tre ordini di crocette naviga senza sartie volanti, ma con due sistemi di caricamento di prua e poppa ridondanti. L'obiettivo di Humphreys, ha dichiarato il cantiere, era una barca ben bilanciata, leggera e reattiva al timone, ma stabile come un carrello nel mantenimento della rotta. In acqua, i velisti di prova hanno riscontrato che la barca è in grado di stringere il vento contro un mare corto e ripido a solidi 7,5-8 nodi e a circa 40 gradi rispetto al vento apparente, grazie a un timone idraulico che offre feedback e rende la conduzione divertente. Il suo palmarès agonistico conferma il progetto: facili vittorie di classe nell'ARC, podi nei campionati di crociera come prima a completare tra 178 barche in poppa, e una vittoria schiacciante in tutte e cinque le regate della Cruising Class 1 ad Antigua Sailing Week.
Coperta e pozzetto
Un cambiamento fondamentale riguarda la coperta con l'introduzione di un pozzetto sdoppiato: a poppa si trova l'area di lavoro con doppia ruota del timone, mentre a prua si apre uno dei pozzetti più sicuri e adatti alle famiglie su una barca di queste dimensioni. Il piano di coperta ruota attorno alla struttura della tuga a basso profilo posizionata a poppa rispetto alla base dell'albero, che si apre su un grande pozzetto centrale fiancheggiato da banchi primari e secondari, con doppia ruota e console a sinistra e a dritta. La coperta di prua è quasi piatta, la prua è ampiamente aperta e i passavanti sono sgombri, mentre dietro la zona del timone corre una lunga plancetta rialzata fino alla piattaforma di poppa bombata nello specchio di poppa. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il progetto dello scafo di Rob Humphreys si traduce in un pacchetto di interni sviluppato dal designer d'interni Dick Young. Il layout standard presenta una dinette a tutta larghezza con un grande divano ovale e zona pranzo a dritta, sedute informali oltre alla stazione di carteggio e al centro comunicazioni a sinistra, rifiniti in quercia bianca americana e ciliegio con il teak tradizionale come opzione. Tre cabine doppie che condividono due bagni si trovano a prua e a un gradino più in basso, mentre una cucina passante che funge anche da corridoio a sinistra conduce a una suite armatoriale a poppa con vano toeletta/ufficio, ampio bagno con doccia e uscita privata sul fantail. Una quinta cuccetta doppia con due cuccette singole sovrapposte si trova a dritta a poppavia della dinette; il 62 era disponibile anche con una versione a quattro cabine, e Young suggeriva di ridurre il numero dei posti letto con due cabine doppie ausiliarie. Erano offerti fino a tre vani bagno con doccia, e la disposizione interna si confronta favorevolmente con quella di molte barche molto più grandi.
Prestazioni e navigazione d'altura
Al di là delle regate, il 62 è un eccellente circumnavigatore, con possibilità di compiere giornate di 200 miglia in assetto da crociera puro e ottime prestazioni sotto vela. Gary Jobson, vincitore dell'America's Cup e del Fastnet, ne ha condotto uno fino all'Artico, raggiungendo i 80 gradi di latitudine nord, a testimonianza della portata d'altura dello scafo e della forma marina che gestisce carichi e meteo con grande disinvoltura.
The Verdict
L'Oyster 62 è una considerata evoluzione del progetto Oyster: un viaggiatore Deck Saloon disegnato da Humphreys che non sacrifica il volume e il comfort del marchio in cambio dell'armo aggressivo e del potenziale di velocità leggera-moderata promesso dai suoi numeri. Lo scafo in vetroresina piena con rinforzi in Kevlar e una strategia disciplinata per l'anima della coperta testimoniano una costruzione d'altura duratura, mentre il pozzetto sdoppiato e i risultati in regata documentati la qualificano come una barca da crociera per velisti seri piuttosto che come un semplice appartamento galleggiante.
Vantaggi
- Armo più alto, linea di galleggiamento più lunga e maggiore volume rispetto all'Oyster 61, con prove di navigazione giornaliere di oltre 200 miglia e vittorie nella classe ARC
- Scafo in vetroresina piena senza anima, con Kevlar sotto la linea di galleggiamento e resina isoftalica per garantire resistenza alla permeazione
- Pozzetto sdoppiato con sicura zona familiare a prua e pozzetto di manovra a poppa con doppia ruota del timone
- Abitabilità fino a cinque cabine con suite armatoriale a poppa e deck saloon a tutta larghezza che rivaleggiano con yacht più grandi
Svantaggi
- Con 35 tonnellate e un D/L di 189, non è una barca leggera nonostante il moderato rapporto SA/D
- Il pescaggio standard di 2,59 m limita le zone di navigazione poco profonde
- I layout a cinque cabine possono risultare affollati rispetto alla disposizione alternativa a quattro cabine
