Design e Costruzione
Lo scafo è un unico stampo in vetroresina piena accoppiato a una coperta che presenta anima in balsa nelle zone a basso carico e compensato dove la rigidità è fondamentale; i due elementi sono uniti su una flangia e sigillati sia chimicamente che con fissaggi. La zavorra in piombo si trova all'interno della cavità della chiglia ed è resinata, mentre le paratie in teak e compensato sono ben laminate alla carena. Il timone pende dietro a un grande skeg a pinna su un robusto asse in acciaio inossidabile con anima in schiuma sotto una sottile lamiera di rinforzo. Al di sopra della linea di galleggiamento, la linea di insellatura presenta un leggero slancio tipico della metà degli anni '70 con un dritto di prua ben inclinato, e il piede di ruota si estende verso poppa fino a formare una pinna acquapiana. Una falchetta era un'opzione molto apprezzata. Sotto la linea di galleggiamento, le prime barche utilizzavano valvole a saracinesca sui passascafi, ma dal 1980 O'Day passò a prese a mare in bronzo — un dato utile per chi vuole datare lo scafo attraverso la sua impiantistica. (1)
Armo e Manovra
L'armo a sloop ha un basso allungamento per i criteri moderni, con un tirante d'aria di 47 piedi e un boma lungo che porta una superficie velica utile moderata di 594 piedi quadrati. L'albero a un solo ordine di crocette è appoggiato in coperta, con due stralli inferiori doppi e manovre fisse in acciaio inossidabile chiuse da terminali preformati. Gli armatori dovrebbero prestare attenzione a questi terminali originali: se sono ancora in buono stato, stanno vivendo sul tempo prestato e devono essere sostituiti. La gestione delle vele è semplice: la scotta della randa rinviata a poppa su un trasto triangolare sulla coperta di poppa e azionata da un piccolo winch offre una regolazione pulita della scotta di fine boma lontano dal tambuccio, mentre le rotaie del genoa si trovano fuori dal pozzetto con bozzelli di rinvio a poppa. Le presine rapide e i due punti di terzaroli nella randa rendono semplice la gestione del vento con equipaggio ridotto. In navigazione il 37 tiene bene la rotta e rimane asciutto di bolina; gli armatori riferiscono che naviga comodamente in autopilota, trovando il suo passo migliore quando il vento rinforza piuttosto che con aria leggera, dove richiede più spinta. (1)
Accommodations
Scendendo sottocoperta, la piccola cucina si trova a sinistra con un fornello a spirito a due fuochi, lavelli doppi in acciaio inossidabile — uno fastidiosamente poco profondo — e una ghiacciaia abbastanza grande seppur modestamente isolata. Di fronte si trova un piccolo tavolo da carteggio. La dinette principale ospita divani contrapposti attorno a un tavolo a chiusura abbattibile, finiture in teak semplici ma eseguite ordinatamente, tientibene a soffitto e un'altezza interna di 1,93 metri. A prua, una cuccetta a V con cuscino di riempimento si trova dietro porte pieghevoli fragili e condivide un bagno compatto ma completo; a dritta si trova un generoso armadio. Lo spazio più caratterizzante della barca è la cabina di poppa: una comoda cuccetta doppia trasversale con gavone sottostante e un bagno privato rivestito in vetroresina con doccia. La colonnina del timone ostruisce l'ingresso della cabina di poppa, e il pozzetto profondo che un ex proprietario definì accogliente offre un reale senso di sicurezza.
Known Issues
Gli armatori hanno segnalato che i boccaporti originali e soprattutto le oblò in plastica richiedono un aggiornamento, e nella maggior parte dei casi una sostituzione totale. Il boccaporto a filo di prua presenta delle infiltrazioni, così come alcune barche dotate di prismi di coperta o finestrature a prua. Le lande si trovano a metà del lato stretto della coperta ed sono scomode da raggiungere dall'interno. La singola ruota di prua in ghisa è leggermente sottodimensionata e l'accesso al motore dietro entrambi i tambuccii è peggiore di quanto dovrebbe essere — raggiungere la boccola è davvero difficile, anche se un armatore ha risolto il problema installandone una sostitutiva senza gocciolamenti. (1)
Refit e proprietà
Il motore diesel Universal standard a quattro cilindri da 32 cavalli è accoppiato a un riduttore a 2:1 e consuma carburante con parsimonia; il serbatoio in alluminio aveva una capacità di 28 galloni, sufficienti per quasi 300 miglia a motore. L'accesso alla sala macchine è possibile attraverso i gavoni dei sedili del pozzetto e la cabina di poppa, ma il passaggio stretto della losca è il vero motivo che richiede un refit. La sostituzione delle manovre fisse imbullonate, il rinnovo dei boccaporti e degli oblò e l'installazione di un'adeguata musone di prua sono i lavori comuni tipici dei primi anni di proprietà. La produzione ha costruito centinaia di esemplari prima che il modello venisse ritirato nel 1984.
Il verdetto
L'O'Day 37 è una piccola barca da crociera con pozzetto centrale splendidamente rifinita che si comporta come una vera barca a vela, non come un trawler con le vele. È rigida alla tela, marina e benedetta da una suite di poppa privata che ne ha definito il fascino, anche se le prestazioni con aria leggera e alcuni punti deboli di accesso e sigillatura richiedono l'attenzione dell'armatore.
Vantaggi
- Autentico layout con pozzetto centrale sotto i 40 piedi con una grande cabina doppia privata a poppa e bagno
- Scafo in vetroresina piena, zavorra in piombo laminata nella chiglia, paratie ben laminate
- La scotta della randa a fine boma e i comandi rinviati a poppa mantengono il pozzetto sgombro
- Buona stabilità di rotta, asciutta di bolina, naviga costante con l'autopilota
Svantaggi
- Gli oblò e le finestre in plastica originali perdono e devono essere sostituiti
- Accesso scarso al motore e alla losca
- Rulliera di prua singola sottodimensionata
- I terminali pressati nell'attrezzatura originale richiedono la sostituzione
