Diseño y construcción
El casco es un moldeado único de fibra de vidrio maciza unido a una cubierta que lleva núcleo de balsa en zonas de baja carga y contrachapado donde la rigidez importa; ambos se unen mediante una pestaña y se fijan tanto químicamente como con tornillos de fijación. El lastre de plomo se encuentra dentro de la cavidad de la quilla y está laminado con fibra de vidrio, mientras que los mamparos de teca y contrachapado están bien laminados a la estructura exterior. El timón cuelga detrás de un gran skeg completo sobre una robusta mecha de acero inoxidable con un núcleo de espuma bajo un laminado fino. Por encima de la línea de flotación, la línea de arrufo muestra un suave lanzamiento de mediados de la década de 1970 con una roda muy inclinada hacia popa, y el pie de roda se extiende hacia popa en una aleta hacia popa. Un listón de banda era una opción muy bienvenida. Por debajo de la línea de flotación, los primeros barcos utilizaban válvulas de compuerta en los grifos de fondo, pero a partir de 1980 O'Day pasó a utilizar herrajes de fondo de bronce, un dato útil para cualquier persona que intente determinar la fecha de nacimiento de un casco por su fontanería. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop tiene un bajo aspecto para los estándares actuales, con una altura aérea de 47 pies y una botavara larga que porta una superficie vélica de trabajo moderada de 594 pies cuadrados. El mástil de una sola cruceta es apoyado en cubierta, con doble obenque inferior y jarcia firme de acero inoxidable cerrada mediante terminales prensados. Los propietarios deben prestar atención a esos terminales originales: si sobreviven, están viviendo sobre el tiempo prestado y requieren sustitución. El manejo de las velas es sencillo: la escota mayor reenviada a popa a un sistema de poleas triangulares en la cubierta de popa y manejada por un pequeño winche proporciona una escotilla de botavara limpia y libre del tambucho, mientras que los carros del génova se sitúan a la banda exterior de la bañera con poleas de retorno a popa. El sistema de rizos rápidos y los dos puntos de rizo en la mayor simplifican la gestión de la vela con tripulación reducida. En navegación, el 37 mantiene bien el rumbo y se mantiene seco de ceñida; los propietarios afirman que navega cómodamente con piloto automático, encontrando su mejor ritmo cuando el viento refresca en lugar de con brisas ligeras, donde necesita ser estimulado. (1)
Accommodations
Al bajar, la pequeña cocina se encuentra a babor con un fogón de alcohol de dos quemadores, fregaderos dobles de acero inoxidable —uno molesto por su poca profundidad— y una nevera de hielo bastante grande pero con un aislamiento modesto. Frente a ella hay una pequeña mesa de cartas. El salón principal cuenta con sofás enfrentados alrededor de una mesa con tapa abatible, ebanistería de teca sencilla pero bien ejecutada, pasamanos superiores y una altura interior de 6 pies y 4 pulgadas. A proa, un camarote de proa en V con colchoneta de relleno se sitúa detrás de unas puertas plegables frágiles y comparte un aseo compacto pero completo; a estribor se encuentra un generoso armario ropero. El espacio más definitorio del barco es el camarote de popa: una amplia litera doble transversal con almacenamiento debajo, y un aseo privado revestido de fibra de vidrio con ducha. La base de la rueda de gobierno cierra el umbral del camarote de popa, y la profunda bañera que un propietario calificó de acogedora otorga una gran sensación de seguridad.
Problemas conocidos
Los propietarios informaron que las escotillas originales y, especialmente, los portillos de plástico requieren actualización y, en la mayoría de los casos, sustitución total. La escotilla de proa a ras del casco tiene filtraciones, y algunos barcos con prismas de cubierta de proa o ventanas también presentaron estas filtraciones. Los cadenotes se sitúan a mitad de la cubierta estrecha y son difíciles de alcanzar desde el interior. El único rollo de proa de fundición es un poco pequeño y el acceso al motor detrás de ambos tambuchos es peor de lo que debería ser; llegar a la prensaestopa es realmente difícil, aunque un propietario lo solucionó con una pieza de repuesto sin goteo. (1)
Refits y propiedad
El motor diésel Universal estándar de cuatro cilindros y 32 caballos acciona una transmisión reductora de 2:1 y consume combustible con moderación; el depósito de aluminio tenía una capacidad de 28 galones, suficiente para casi 300 millas a motor. Existe acceso a la sala de máquinas a través de los cofres de los asientos de la bañera y del camarote de popa, pero el estrecho paso por el prensaestopas es el verdadero motivo para realizar un refit. La sustitución de la jarcia firme prensada, la renovación de escotillas y portillos, y la instalación de un buen pescante de proa son las tareas habituales en las primeras fases de propiedad. La serie de producción construyó cientos de unidades antes de que el modelo se retirara gradualmente en 1984.
El veredicto
El O'Day 37 es un crucero de pequeño tamaño con bañera central y una distribución muy bien pensada que se comporta como un velero, no como un trawler con velas. Es rígido, noble en el mar y está bendecido con una suite de popa privada que definió su atractivo, aunque el rendimiento con poco viento y algunos puntos débiles de acceso y estanqueidad requieren la atención del propietario.
Pros
- Auténtico diseño de bañera central bajo los 40 pies con un gran camarote de popa doble privado y aseo
- Casco de fibra de vidrio maciza, lastre de plomo laminado a la quilla, mamparos bien laminados
- La escota mayor en el extremo de la botavara y los controles reenviados a popa mantienen despejada la bañera
- Buen rumbo, navega seco de ceñida, navega con estabilidad en piloto automático
Cons
- Las escotillas originales y los portillos de plástico tienen filtraciones y requieren sustitución
- Mal acceso al motor y a la caja de estopa
- Rodillo de proa individual de tamaño insuficiente
- Los terminales prensados en la jarcia de labor original son un elemento que debe reemplazarse
