Conception et construction
La coque est un unique moule en stratifié massif de fibre de verre associé à un pont qui intègre une âme en balsa dans les zones à faible charge et du contreplaqué là où la rigidité est importante ; les deux sont assemblés sur une bride et fixés chimiquement ainsi que par des vis de liaison. Le lest en plomb se trouve à l'intérieur de la cavité de la quille et est stratifié, tandis que les cloisons en teck et contreplaqué sont solidement stratifiées à la coque. Le safran pend derrière un grand skeg complet sur une mèche robuste en acier inoxydable avec une âme en mousse sous un mince revêtement de verre. Au-dessus de la ligne de flottaison, la tonture présente le profil d'un doux arrondi caractéristique du milieu des années 1970 avec un étrave bien inclinée vers l'arrière, et le brion se prolonge par une quille à aileron poussante. Une liste de bordage était une option appréciée. Sous la flottaison, les premiers bateaux utilisaient des vannes à guillotine sur les passe-coques, mais à partir de 1980, O'Day est passé aux passes-coques en bronze — un indice précieux pour toute personne cherchant à dater une coque à son accès aux équipements. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop est peu haut pour les standards actuels, avec un tirant d'air de 47 pieds et une bôme longue portant une surface de voilure utile modérée de 594 pieds carrés. Le mât à un étage de barres de flèche est emplanté sur le pont, doté de doubles bas-cantets et d'un gréement en inox fermé par des embouts soudés. Les propriétaires doivent surveiller ces embouts d'origine : s'ils sont encore en place, ils sont en fin de vie et doivent être remplacés. La manipulation des voiles est simple : une écoute de grand-voile renvoyée à un poulie et poulie triangulaire sur le pont arrière, actionnée par un petit winch, permet un réglage propre de l'extrémité de la bôme à l'écart de la descente, tandis que les rails de génois se situent à l'extérieur du cockpit avec des poulies de renvoi à l'arrière. Le système de prise de ris rapide et les deux points de ris dans la grand-voile facilitent la gestion de la voilure en équipage réduit. En navigation, le 37 tient bien son cap et reste sec au près ; les propriétaires affirment qu'il navigue confortablement en pilote automatique, trouvant son rythme idéal dès que le vent fraîchit plutôt que dans le petit temps où il demande à être encouragé. (1)
Aménagements
En descendant, on trouve la petite cuisine à bâbord avec une cuisinière à alcool à deux feux, des éviers doubles en inox — l'un étant étrangement peu profond — et une glacière assez grande mais légèrement isolée. En face se trouve une petite table à cartes. Le carré principal abrite des banquettes opposées autour d'une table à abattants, des menuiseries en teck simples mais soignées, des mains courantes au plafond et une hauteur sous barrots de 1,93 m (6 pieds 4 pouces). À l'avant, une couchette en V avec un coussin de remplissage se trouve derrière des portes rabattables fragiles et partage une salle d'eau compacte mais complète ; une penderie généreuse se dresse à tribord. L'espace le plus marquant du bateau est la cabine arrière : une couchette double transversale spacieuse avec de la place de rangement sous celle-ci, ainsi qu'une salle d'eau et douche privatives revêtues de fibre de verre. Le pied de colonne de barre empiète sur le seuil de la cabine arrière, et le cockpit profond que l'un des propriétaires qualifiait de « chaleureux » offre un réel sentiment de sécurité.
Known Issues
Les propriétaires ont signalé que les panneaux de pont d'origine et surtout les hublots en plastique nécessitent une remise à niveau, voire un remplacement complet dans la plupart des cas. Le panneau de pont avant est étanche, mais certains bateaux équipés de vitrages de pont avant ou de roufs ont également connu des fuites à cet endroit. Les cadènes se situent au milieu du pont étroit et sont difficiles d'accès depuis l'intérieur. La bosse d'étrave unique en fonte est légèrement trop petite, et l'accès au moteur derrière les deux descentes est moins pratique qu'il ne le devrait — atteindre la manchette est vraiment difficile, bien qu'un propriétaire l'ait résolu avec un modèle sans goutte à goutte. (1)
Refits et entretien
Le moteur diesel Universal standard à quatre cylindres de 32 chevaux est associé à une réduction de vitesse de 2:1 et consomme peu ; le réservoir en aluminium de 28 gallons permet d'approcher les 300 milles au moteur. L'accès au local moteur existe bien par les coffres des sièges du cockpit et la cabine arrière, mais l'espace étroit de l'étanchéité est un véritable signal de refit. Le remplacement du gréement soudé, la rénovation des panneaux de pont et des hublots ainsi que l'installation d'un vrai davier d'étrave sont les travaux courants du début de la propriété. La série a produit des centaines d'unités avant que le modèle ne soit retiré du catalogue en 1984.
Le verdict
L'O'Day 37 est un petit croiseur à cockpit central bien pensé qui se comporte comme un voilier et non comme un chalutier doté de voiles. Il est raide à la toile, marin et bénéficie d'une suite arrière indépendante qui a fait tout son succès, bien que ses performances par petit temps et quelques points faibles d'étanchéité et d'accès nécessitent l'attention du propriétaire.
Les points forts
- Véritable aménagement de cockpit central sous les 40 pieds avec une grande cabine arrière double indépendante et un cabinet de toilette
- Coque en stratifié massif, lest en plomb stratifié dans la quille, cloisons bien stratifiées
- L'écoute de grand-voile sur bôme et les commandes renvoyées à l'arrière maintiennent le cockpit dégagé
- Bonne tenue de cap, sèche au près, marche régulièrement au pilote automatique
Points faibles
- Les panneaux de pont et hublots d'origine fuient et doivent être remplacés
- Accès difficile au moteur et à la presse-étoupe
- Roulis d'étrave unique sous-dimensionné
- Les terminaisons soudées dans le gréement d'origine sont des éléments à remplacer
