Design e Construção
O casco é uma única moldagem de fibra de vidro maciça unida a um convés que apresenta alma de balsa em áreas de baixa carga e contraplacado onde a rigidez importa, os dois unidos numa flange e fixados tanto quimicamente como com parafusos de fixação. O lastro de chumbo situa-se no interior da cavidade da quilha e está laminado com fibra de vidro, enquanto as anteparas de teca e contraplacado estão bem laminadas à estrutura exterior. O leme pendura-se atrás de um grande skeg completo num robusto veio de aço inoxidável com alma de espuma sob uma camada fina de fibra de vidro. Acima da linha de água, a linha de arrufo apresenta uma suave curva de meados dos anos 70 com uma roda de proa muito inclinada para a frente, e o pé de roda estende-se para a ré numa aleta inclinada para a popa. Uma regala era uma opção bem-vinda. Abaixo da linha de água, os primeiros barcos utilizavam válvulas de gaveta nas passagens de casco, mas a partir de 1980 a O'Day passou a usar passagens de casco em bronze — um dado útil para quem queria determinar a data de nascimento de um casco pela sua canalização. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho sloop tem um baixo aspeto para os padrões modernos, com um calado aéreo de 47 pés e uma retranca longa que suporta uns moderados 594 pés quadrados de área vélica útil. O mastro de uma só cruzeta é assente no convés, com duplos brandais inferiores e aparelho de aço inoxidável fechado por terminais prensados. Os proprietários devem prestar atenção a esses terminais originais: se ainda estiverem em bom estado, estão a viver sobre o tempo e precisam de ser substituídos. A manobra das velas é simples — uma escota da grande conduzida para a ré até um sistema triangular de moitões no convés de popa, operado por um pequeno molinete, proporciona uma escotagem limpa na extremidade da retranca, livre do tambucho; enquanto os carris da genoa situam-se fora do poço, com moitões de retorno à popa. O sistema de rizes rápidos (Jiffy) e os dois pontos de rizo na vela grande tornam a gestão da ventania com tripulação reduzida muito simples. Em navegação, o 37 mantém bem o rumo e seca à bolina, sendo que os proprietários afirmam que navega confortavelmente em piloto automático, encontrando o seu melhor ritmo assim que o vento aumenta, em vez de se mostrar exigente com ventos fracos. (1)
Acomodações
Ao descer, a pequena cozinha situa-se a bombordo, equipada com um fogão a álcool de dois bicos, lava-loiça duplo em aço inoxidável — um dos quais irritantemente raso — e uma geleira bastante grande, embora com isolamento modesto. Em frente, encontra-se uma pequena mesa de cartas. O salão principal possui sofás opostos em redor de uma mesa de folhas rebatíveis, acabamentos em teca simples mas bem executados, passa-mãos no teto e um pé-direito de 1,93 metros (6 pés e 4 polegadas). A proa, um camarote de proa em V com almofada de enchimento situa-se atrás de portas dobráveis frágeis e partilha uma casa de banho compacta mas completa; a estibordo ergue-se um generoso armário. O espaço definidor do barco é o camarote de popa: um amplo beliche duplo transversal com arrumação por baixo, e uma casa de banho privativa revestida a fibra de vidro com duche integrado. O pedestal da roda de leme encosta mesmo à entrada do camarote de popa, e o poço profundo que um antigo proprietário descreveu como acolhedor transmite uma verdadeira sensação de segurança.
Problemas Conhecidos
Os proprietários relataram que as escotilhas originais e, especialmente, as vigias de plástico necessitam de atualização e, na maioria dos casos, de substituição total. A escotilha de proa embutida tem infiltrações, e alguns barcos com prismas de convés à proa ou clarabóias também registaram estas fugas. Os cadenotes situam-se a meio do convés da borda mais estreita e são difíceis de alcançar a partir do interior. O rolo de proa único fundido é um pouco pequeno e o acesso ao motor por trás de ambos os tambuchos é pior do que deveria ser — alcançar a caixa de vedação é genuinamente difícil, embora um proprietário tenha resolvido o problema com uma substituição sem pingos. (1)
Remodelações e Propriedade
O motor diesel Universal padrão de quatro cilindros e 32 cavalos aciona uma transmissão de redução de 2:1 e consome combustível com moderação; o depósito de alumínio tinha capacidade para 28 galões, suficiente para quase 300 milhas a motor. Existe acesso à casa das máquinas através dos armários do poço e da cabine de popa, mas o caminho apertado até à caixa de vedação é o verdadeiro motivo para um refit. A substituição do aparelho fixo prensado, a renovação de escotilhas e vigias e a instalação de uma roldana de proa adequada são as tarefas comuns no início da propriedade. A produção construiu centenas de unidades antes de o modelo ser descontinuado em 1984.
O Veredicto
O O'Day 37 é um pequeno cruzeiro de poço central com uma disposição bem pensada que se comporta como um veleiro, e não como um barco de arrasto com velas. É rígido, marinheiro e abençoado com uma suite de popa privativa que definiu o seu apelo, embora o desempenho com ventos fracos e alguns pontos fracos de acesso e vedação exijam a atenção do proprietário.
Prós
- Disposição genuína de poço central abaixo dos 40 pés com um grande camarote de popa duplo privativo e casa de banho
- Casco de fibra de vidro sólida, lastro de chumbo laminado à quilha, anteparas bem laminadas
- A escota da grande no topo da retranca e os controlos levados para a ré mantêm o poço desimpedido
- Mantém bem o rumo, navega seco à bolina, navega de forma estável em piloto automático
Contras
- As escotilhas originais e as vigias de plástico têm infiltrações e necessitam de substituição
- Fraco acesso ao motor e à caixa de desemboque
- Mola de proa única subdimensionada
- Os terminais prensados no aparelho fixo original são um item de substituição
