Tasarım ve İnşa
Gövde, tek parça masif fiberglas kalıptan üretilmiştir; güverte ise düşük yük binen bölgelerde balsa dolgulu, sertlik gerektiren yerlerde ise kontrplak kullanılmıştır. İkisi bir flanş üzerinde birleştirilmiş ve hem kimyasal olarak hem de bağlantı elemanlarıyla kilitlenmiştir. Kurşun balast, salma boşluğunun içinde cam elyafla kaplanmıştır; tik ve kontrplak perdeler ise gövdeye sağlamca lamine edilmiştir. Dümen, kalın bir paslanmaz çelik mil üzerindeki büyük bir tam skeg'in arkasında, ince bir cam altında köpük dolgulu bir yapıda asılıdır. Su hattının üzerinde, şiyer hattı 1970'lerin ortalarına özgü sakin bir çöküntüyle ve güzelce eğimli bir baş bodoslama ile kendini gösterir; baş bacağı ise kıç tarafa doğru geriye açılı bir torpil salmaya dönüşür. Bir küpeşteli borda çıkması (rubrail) hoş bir seçenekti. Su hattının altında, ilk teknelerde vanalar üzerinde vanalar kullanılmıştı ancak 1980'den itibaren O'Day bronz vanalara geçiş yaptı; bu durum, bir teknenin yaşını tesisatından okumak isteyen herkes için önemli bir veridir. (1)
Arma ve Kullanım
Sloop arması, modern ölçülere göre düşük bir yelken alanına sahiptir; 47 fitlik iç yüksekliği ve orta seviyede 594 fit kare çalışma yelkeni taşıyan uzun bumbasıyla dikkat çeker. Tek gurcatalı direk güverte üstüne basar, çift alt yan ıstralyaya ve kaynaklı terminallerle kapatılmış paslanmaz çelik arma donanımına sahiptir. Tekne sahipleri bu orijinal terminallere dikkat etmelidir: Eğer sağlam kalmışlarsa, zamanı dolmuş demektir ve değiştirilmeleri gerekir. Yelken kullanımı oldukça basittir — kıç tarafa yönlendirilen ana iskota, kıç güvertedeki üçgen bir makara sistemine bağlanır ve küçük bir vinçle kontrol edilerek tamboçtan uzakta temiz bir bumba yakası iskotası elde edilir; cenova rayları ise havuzluğun dış tarafında, arkada döner makaralarla desteklenmiş şekilde yer alır. Hızlı camadan vurma sistemi ve ana yelkende iki camadan noktası, az mürettebatla rüzgar yönetimini kolaylaştırır. Seyir halindeyken 37, rotasını iyi tutar ve orsada kuru kalır; tekne sahipleri, teknenin en iyi performansını hafif rüzgarlarda zorla yürütülmesi gereken durumlarda değil, rüzgar arttıkça gösterdiğini belirtiyorlar. (1)
Konaklama
Aşağı adım attığınızda, küçük kuzine iskele tarafında yer alır; burada iki gözlü bir alkol sobası, çift paslanmaz evye (biri can sıkıcı derecede sığ) ve orta büyüklükte, yalıtımı mütevazı olsa da oldukça geniş bir buz kutusu bulunur. Karşısında ise küçük bir harita masası konumlandırılmıştır. Ana salonda, katlanan yapraklı bir masanın etrafına yerleştirilmiş karşılıklı salon koltukları, sadelikle birlikte temiz işçilikli tik mobilyalar, tavan tutamakları ve 6 fit 4 inçlik bir iç yükseklik mevcuttur. Baş tarafta, dolgu minderli bir pruva V kamarası, zayıf katlanır kapıların arkasında yer alır ve kompakt ancak eksiksiz bir tuvaleti paylaşır; sancak tarafta ise geniş bir gardırop bulunur. Teknenin en karakteristik alanı kıç kamaradır: Altında depolama alanı bulunan, enine yerleştirilmiş geniş bir çift kişilik yatak ile fiberglas kaplı özel bir tuvalet ve duş bölümü burada yer alır. Dümen dolabı kıç kamaranın eşiğini biraz daraltırken, bir önceki sahibinin "korunaklı" olarak nitelendirdiği derin havuzluk, gerçek bir güven hissi verir.
Bilinen Sorunlar
Tekne sahipleri, orijinal heçlerin ve özellikle plastik lumbuzların yenilenmesi gerektiğini, çoğu durumda ise tamamen değiştirilmesi gerektiğini belirtmişlerdir. Baş taraftaki düz heç sızdırıyor ve baş güvertede prizma veya tavan pencereleri bulunan bazı teknelerde bu bölgelerden de su sızması görülmüştür. Çarmıh ayakları dar yan güverte ortasında yer alıyor ve içeriden ulaşılması zordur. Dökme tek baş makara biraz küçük kalmıştır ve her iki tambocun arkasındaki motor erişimi olması gerekenden daha kötüdür; salmastra kutusuna ulaşmak gerçekten zordur, ancak bir tekne sahibi bunu damlatmayan bir yedek parça ile çözmüştür. (1)
Refit ve Sahiplik
Standart dört silindirli 32 beygirlik Universal dizel motor, 2:1 dişli kutusu kullanır ve yakıtı oldukça tasarruflu tüketir; alüminyum tank 28 galon kapasitesiyle motor seyrinde yaklaşık 300 mil menzil sunar. Havuzluk koltuk dolapları ve kıç kamaradan motor dairesine erişim mümkündür ancak dar salmastra kutusu geçişi, gerçek bir refit gereksinimi yaratır. Sıkıştırma donanımının yenilenmesi, heç ve lumbuzların değiştirilmesi ile düzgün bir baş makara kurulması, ilk sahiplik döneminde yapılması yaygın olan işlerdir. Üretim serisi, model 1984'te üretimden kaldırılmadan önce yüzlerce adet üretilmiştir.
Karar
O'Day 37, yelkenleri olan bir trawler gibi değil, gerçek bir yelkenli gibi davranan, düşünceli bir yerleşime sahip küçük bir orta havuzluklu gezi teknesidir. Serttir, denizci yapısıyla dikkat çeker ve cazibesini belirleyen özel kıç süitine sahiptir; ancak hafif rüzgar performansı ile birkaç erişim ve sızdırmazlık zayıf noktası, bir sahibinin dikkatini gerektirir.
Avantajları
- 40 fitin altında, geniş bir özel kıç çift kişilik yatağı ve tuvaletiyle gerçek bir orta havuzluk düzeni
- Sağlam fiberglas gövde, salmaya lamine edilmiş kurşun balast, iyi lamine edilmiş perdeler
- Kıç bumba ana iskota sistemi ve kıça yönlendirilmiş kontroller havuzluğu boş tutar
- Rüzgar üstünde iyi rota tutar, otomatik pilotta dengeli seyreder
Dezavantajları
- Orijinal heçler ve plastik lumbuzlar sızdırır ve değiştirilmelidir
- Motor ve salmastra kutusuna erişim zordur
- Tek baş makara yetersiz boyuttadır
- Orijinal armadaki preslenmiş terminaller değiştirilmesi gereken parçalardır
