O'Day 37 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf ist eine einzige GFK-Masse, die mit einem Deck verbunden ist, das in schwach belasteten Bereichen einen Balsakern und dort, wo Steifigkeit wichtig ist, Sperrholz aufweist. Beide Teile sind an einer Flanschverbindung verbunden und sowohl chemisch als auch mit Beschlägen verriegelt. Bleiballast befindet sich im Kielraum und ist einlaminiert, während die Schotten aus Teak und Sperrholz fest mit der Außenhaut laminiert sind. Das Ruder hängt hinter einem großen, durchgehenden Skeg an einem robusten Edelstahlrohr mit Schaumkern unter dünnem Glas. Über der Wasserlinie zeigt die Linienführung einen sanften Absatz aus den Mitte der 1970er Jahre mit einem schön geneigten Vorsteven, und der Vorfuß läuft nach achtern in einen zurückgepfeilten Flossenkiel über. Ein Lenz war eine willkommene Option. Unter der Wasserlinie verwendeten frühe Boote Absperrschieber an den Borddurchlässen, aber ab 1980 wechselte O'Day zu Bronzedurchlässen – ein nützlicher Hinweis für alle, die das Baujahr eines Rumpfes an seiner Sanitärinstallation ablesen wollen. (1)

Rigg und Handhabung

Das Slup-Rigg ist nach modernen Maßstäben von geringer Streckung geprägt, mit einer Durchfahrtshöhe von nur 47 Fuß und einem langen Baum, der ein moderates Segelfläche von 594 Quadratfuß trägt. Der Mast mit einem Saling (einer einzigen Saling) ist an Deck gesteppt, mit doppelten unteren Seitstagen und einer Edelstahl-Riggierung, die mit angeformten Terminals geschlossen ist. Eigner sollten diese Originalterminals beachten: Wenn sie noch intakt sind, leben sie auf Pump und müssen ausgetauscht werden. Die Segelhandhabung ist unkompliziert – eine nach achtern geführte Großschot zu einer dreieckigen Block-und-Blei-Anlage auf dem Achterdeck, die von einer kleinen Winsch bedient wird, ermöglicht sauberes Schotenlegen am Baumende weit weg vom Niedergang, während die Genua-Schienen außen am Cockpit liegen und mit Umlenkblöcken achtern versehen sind. Schnelles Reffen (Jiffy-Reffen) und zwei Reffpunkte im Großsegel machen das Windmanagement mit kleiner Crew einfach. Unterwegs läuft die 37 gut kursstabil und bleibt am Wind trocken; Eigner berichten, dass sie sich beim Autopiloten komfortabel segeln lässt und erst dann ihre beste Geschwindigkeit erreicht, wenn der Wind zunimmt, anstatt bei leichtem Wind, wo sie etwas mehr Ansporn benötigt. (1)

Unterbringung

Beim Hinabsteigen liegt die kleine Pantry an Backbord mit einem zweiflammigen Spiritusbrenner, einer doppelten Edelstahlspüle – eine davon ärgerlich flach – und einer recht großen, wenn auch nur mäßig isolierten Kühlbox. Gegenüber befindet sich ein kleiner Kartentisch. Der Salon bietet gegenüberliegende Sofakojen um einen Klapp- und Schwenktisch, einfache aber sauber ausgeführte Teakholz-Innenausbauten, Handläufe im Decksaufbau und eine Stehhöhe von 1,93 m. Im Vorschiff befindet sich eine V-Koje mit Füllpolster hinter dünnen Schiebetüren, die sich mit einer kompakten, aber voll ausgestatteten Nasszelle teilt; an Steuerbord steht ein großzügiger Kleiderschrank. Der prägende Raum des Bootes ist jedoch die Achterkabine: eine geräumige, querschiffs angeordnete Doppelkoje mit Stauraum darunter sowie eine separate, innen mit GFK ausgekleidete Nasszelle mit Dusche. Die Radsteuerung verengt zwar den Eingang zur Achterkabine, und die tiefe Plicht, die ein ehemaliger Eigner als gemütlich bezeichnete, vermittelt ein echtes Gefühl der Sicherheit.

Bekannte Schwachstellen

Eigner berichten, dass die originalen Luken und insbesondere die Kunststoff-Bullaugen modernisiert oder in den meisten Fällen komplett ersetzt werden sollten. Die bündige vordere Luke ist undicht, und bei einigen Booten mit vorderen Decksprismen oder Fenstern traten dort ebenfalls Leckagen auf. Die Püttinge liegen mitten auf dem schmalen Seitendeck und sind von innen schwer zu erreichen. Die einzige, eingeformte Bugrolle ist etwas zu klein, und der Zugang zum Motor hinter beiden Niedergängen ist schlechter als gewünscht – das Greifen an der Stopfbuchse ist extrem schwierig, obwohl ein Eigner das Problem mit einer tropffreien Alternative gelöst hat. (1)

Refits und Eignerschaft

Der standardmäßige vierzylindrige Universal-Diesel mit 32 PS ist mit einem 2:1-Getriebe versehen und verbraucht sehr wenig Kraftstoff; der Aluminiumtank fasste 28 Gallonen (ca. 113 Liter) und ermöglichte knapp 300 Seemeilen unter Motor. Ein Zugang zum Maschinenraum besteht zwar über die Backskisten im Cockpit und die Achterkabine, aber der enge Weg an der Stopfbuchse ist ein klares Signal für ein Refit. Der Austausch des verbogenen stehenden Guts, die Erneuerung von Luken und Bullaugen sowie eine ordentliche Bugrolle gehören zu den typischen Arbeiten in den ersten Jahren nach dem Kauf. Insgesamt wurden vor dem Auslaufen des Modells im Jahr 1984 Hunderte gebaut.

Das Fazit

Die O'Day 37 ist eine gut durchdachte kleine Mittelcockpit-Fahrtenyacht, die sich wie ein Segelboot und nicht wie ein Trawler mit Segeln verhält. Sie ist steif, seegütig und mit einer privaten Achterkabine ausgestattet, die ihren besonderen Reiz ausmacht. Allerdings erfordern die Leichtwindleistung sowie einige Schwachstellen bei Zugängen und Abdichtungen die Aufmerksamkeit des Eigners.

Vorteile

Echte Mittelcockpit-Aufteilung unter 40 Fuß mit einer großen, privaten Achterkoje und Nasszelle
Solider GFK-Rumpf, Bleiballast einlaminiert im Kiel, gut anlaminierte Schotten
Großschot am Baumende und nach achtern geführte Bedienelemente halten das Cockpit frei
Laufen kursstabil, trocken am Wind, segeln stabil auf Autopilot

Nachteile