设计与建造
船体为单层实心玻璃钢模压成型，与甲板连接。甲板在低载荷区域采用轻木夹芯，在需要刚性的地方采用胶合板，两者在法兰处连接，并通过化学粘合剂和紧固件锁定。铅压载物位于龙骨腔内并进行了玻璃钢包裹，而柚木和胶合板制成的舱壁则牢固地粘接在壳体上。舵悬挂在坚固的不锈钢舵轴上的大型全舵跟支撑舵（skeg）后方，舵轴下方有泡沫夹芯，外覆薄玻璃钢。在水线以上，舷弧线呈现出 20 世纪 70 年代中期那种低调的圆顺线条，配有优美的倾斜艏部，前脚延伸至后掠鳍。护舷缘条是一个受欢迎的选配项目。在水线以下，早期船只的通海阀使用了闸阀，但从 1980 年起，O'Day 转向了青铜通海阀件——对于任何通过船体管道来推断其建造年份的人来说，这都是一个非常有用的参考数据。 (1)
帆装与操控
按现代标准，其单桅纵帆船（sloop）帆装属于低展弦比，水线以上净空高度为 47 英尺，配有长帆桁，承载着 594 平方英尺的中等尺寸工作帆。单横撑桅杆为甲板立式，配有双下侧支索和用压接端子固定的不锈钢索具。船主应注意这些原厂端子：如果它们完好无损，其实已是苟延残喘，需要更换。帆的操控非常直接——主帆缭绳向后引至后甲板上的三角形滑车组，并由小型绞盘操作，从而在远离升降口的地方实现干净的末端帆桁控帆；热那亚帆滑轨位于驾驶舱外侧，后方配有转向滑车。快速缩帆系统（Jiffy）和主帆的两个缩帆点使少人操作时的风力管理变得简单。在航行中，37 船型航向保持好，在迎风航行时保持干燥，船主们表示它在自动驾驶仪下航行很舒适，一旦风力增强就能找到最佳状态，而在轻风中则需要反复哄骗才能启动。 (1)
舱内住宿
步入船舱，左侧是小型厨房，配有双燃烧酒精炉灶、双不锈钢水槽（其中一个浅得令人烦恼）以及一个尺寸相当大但保温一般的冰盒。对面是一个小海图桌。主舱内设有环绕折叠桌的对面长椅、简单但做工整洁的柚木家具、头顶扶手以及 6 英尺 4 英寸的舱内净高。在船首，一个配有填充垫的 V 形床位位于脆弱的折叠门后，并共用一个紧凑但功能齐全的卫生间；右舷立着一个宽敞的挂衣柜。这艘船最能定义空间的地方是艉舱：一个宽敞的横向双人床位，下方有储物空间，以及一个独立的玻璃钢内衬卫生间和淋浴间。舵轮基座确实挤占了艉舱的门槛空间，而那个被一位船主称为“温馨”的深驾驶舱则带来了真正的安全感。
常见问题
船主们反映，原装的舱盖，尤其是塑料舷窗，需要升级，在大多数情况下甚至需要直接更换。平齐式前舱盖有漏水现象，一些在甲板前部装有棱镜或天窗的船只也出现了这些漏水问题。牵条（chainplate）位于狭窄侧甲板的中间位置，从内部伸手操作非常不便。铸造的单个艏导链滚轮尺寸略小，且两个升降口后方的发动机检修空间比应有的要差——虽然一位船主用无滴漏的替代件解决了这个问题，但触及填料函确实非常困难。 (1)
翻新与持有成本
标准的四缸 32 马力 Universal 柴油机搭配 2:1 的减速齿轮，燃油消耗非常温和；铝制油箱容量为 28 加仑，动力航行下续航里程接近 300 海里。虽然可以通过驾驶舱座椅储物箱和艉舱进入发动机舱，但狭窄的填料函通道才是真正需要翻新的地方。更换压接索具、翻新舱盖和舷窗以及安装合适的艏导链滚轮是早期船主常见的维护工作。在 1984 年该型号停产前，该系列共建造了数百艘。
总结
O'Day 37 是一款布局考究的小型中置驾驶舱巡航帆船，它的表现更像一艘真正的帆船，而不是一艘带帆的拖网渔船。她稳性强、适航性好，并拥有定义其吸引力的独立艉部套房，不过轻风性能以及一些通道和密封薄弱点需要船主的关注。
优点
- 40英尺以下罕见的纯正中置驾驶舱布局，配有大型独立艉部双人床位和卫生间
- 实心玻璃钢船体，铅压载玻璃化封入龙骨，舱壁粘接牢固
- 尾帆主帆缭绳和后引操舵系统使驾驶舱保持整洁
- 航向保持好，迎风干爽，自动驾驶仪下航行平稳
缺点
- 原装舱盖和塑料舷窗存在漏水，需要更换
- 发动机和填料函维护空间较差
- 单前滚轮尺寸偏小
- 原装索具中的压接端子属于易损件
