Design a konstrukce
Trup je vyroben z jednoho pevného laminátového tvaru spojeného s palubou, která v místech s nízkým zatížením nese balzové jádro a v místech, kde záleží na tuhosti, překližku. Obě části jsou spojeny na přírubě a zajištěny jak chemicky, tak upevňovacími prvky. Olověná zátěž se nachází uvnitř dutiny kýlu a je zalaminována; přepážky z teaku a překližky jsou pevně přivařeny k trupu. Kormidlo visí za velkým plným skegem na robustní nerezové ose s pěnovým jádrem pod tenkým laminátem. Nad vodoryskou působí linie boku klidným lomem poloviny 70. let s krásně skloněnou přídí a patka přídě se směrem dozadu přechází v špičatý finkýl. Ochranný límec byl vítanou volbou. Pod vodoryskou používaly rané lodě na dnových ventilech průchodkách trupu šoupátkové ventily, ale od roku 1980 přešla loděnice O'Day na bronzové dnové ventily — což je užitečný údaj pro každého, kdo chce určit stáří trupu podle jeho rozvodů. (1)
Oplachtění a ovládání
Sloopové oplachtění má podle moderních měřítek nízký štíhlostní poměr, s výškou nad hladinou 47 stop a dlouhým ráhnem nesoucím středně velkou plochu plachet 594 čtverečních stop. Stěžeň s jedním příčníkem je usazen na palubě, má dvojité spodní boční stěhy a nerezové pevné lanoví uzavřené lisovanými koncovkami. Majitelé by si měli všímat těchto původních koncovek: pokud přežily, žijí si na dluh a vyžadují výměnu. Ovládání plachet je přímočaré — hlavní otěže jsou svedeny dozadu k trojúhelníkové kladkostroji na záďové palubě a ovládány malou vinšnou, což umožňuje čisté vedení konce ráhna mimo vstup do kajuty, zatímco otěže genovy jsou umístěny vně kokpitu s otáčecími klady vzadu. Rychré refování (Jiffy) a dvě body refování v hlavní plachtě usnadňují práci s větrem v malé posádce. Při plavbě loď dobře drží kurz a proti větru zůstává suchá; majitelé uvádějí, že pluje pohodlně i na autopilota a nachází svůj nejlepší rytmus spíše při sílícím větru než ve slabém vánku, kde vyžaduje pobídnutí. (1)
Ubytování
Po sestupu do kajuty se nachází malá kuchyňka na levoboku s dvouhořákovým lihovým vařičem, dvojitým nerezovým dřezem — jeden z nich je nepříjemně mělký — a poměrně velkou, i když skromně izolovanou chladicí schránkou (icebox). Naproti ní je malý navigační stůl. V hlavní kajutě jsou protilehlé sedačky kolem skládacího stolu, teakové prvky jsou jednoduché, ale úhledně provedené, jsou zde madla pro zajištění nad hlavou a výška v kajutě činí 193 cm (6 stop a 4 palce). Na přídi se za slabšími sklopnými dveřmi nachází V-kóje s vyplňovací matrací, která sdílí kompaktní, ale plnohodnotné WC; na pravoboku stojí velkorysá šatní skříň. Definitivním prostorem lodi je záďová kajuta: prostorné příčné dvojlůžko s úložným prostorem pod ním a samostatné WC s laminátovým obložením a sprchou. Sloupkem kormidelního kola je sice těsně u prahu záďové kajuty, ale hluboký kokpit, který jeden z majitelů popsal jako útulný, dodává skutečný pocit bezpečí.
Známé problémy
Majitelé uvádějí, že původní lukny a zejména plastová iluminátora vyžadují vylepšení, a ve většině případů i kompletní výměnu. Přední zapuštěná lukna netěsní a u některých lodí s předními palubními panely nebo střešními okny docházelo k zatékání i tam. Kotevní desky vantů jsou umístěny uprostřed úzké paluby a zevnitř je těžko dosáhnout. Litý jediný kotevní rolna na přídi je o něco menší a přístup k motoru za oběma vstupy do kajuty je horší, než by měl být – dosáhnout na dnovou pouzdro je opravdu obtížné, ačkoli jeden majitel to vyřešil instalací bezucpávkového náhradníku. (1)
Refity a vlastnictví
Standardní čtyřválec Universal o výkonu 32 koní je spojen s převodovkou se zmenšením 2:1 a spotřebovává palivo velmi šetrně; hliníková nádrž pojala 28 galonů, což stačí na téměř 300 mil na motor. Přístup do motorového prostoru sice existuje skrz úložné prostory sedadel v kokpitu a zadní kajutu, ale úzká cesta kolem ucpávkového pouzdra je skutečným důvodem k revizi. Výměna lisovaného lanoví, obnova luken a iluminátorů a pořízení řádného rolna přídě jsou běžné úkoly v raných letech vlastnictví. Výroba probíhala stovky kusů, než byl tento model v roce 1984 vyřazen.
Verdikt
O'Day 37 je promyšleně uspořádaný malý cruiser se středovým kokpitem, který se chová jako skutečná plachetnice, nikoli jako trawler s plachtami. Je tuhá, stabilní na moři a obdařená soukromou záďovou kajutou, která definovala její přitažlivost. Nicméně výkon ve slabém větru a několik slabých míst v přístupu a těsnění vyžadují pozornost majitele.
Klady
- Skutečné uspořádání se středovým kokpitem pod 40 stop s velkou samostatnou záďovou kajutou s dvojlůžkem a lodním záchodem
- Trup z masivního laminátu, olověná zátěž zalaminovaná do kýlu, pevně přivařené přepážky
- Hlavní otěže ukončené na konci ráhna a ovládání svedené dozadu udržují kokpit volný
- Dobrá držení kurzu, suchá plavba proti větru, stabilní plavba na autopilota
Zápory
- Původní lukny a plastová okna netěsní a vyžadují výměnu
- Špatný přístup k motoru a ucpávkám
- Poddimenzované jednočlánkové kotevní kolečko na přídi
- Upínací terminály v původním lanoví jsou nutné k výměně
