Design e Costruzione
L'O'Day 26 è una barca a chiglia da diporto costruita prevalentemente in vetroresina con finiture in legno; il suo scafo è stratificato in vetroresina piena anziché in laminato con anima. Presenta un dritto di prua inclinato e uno specchio di poppa rovesciato, con una chiglia corta fissa e una deriva retrattile che le consente di appoggiarsi su fondali bassi a 2,5 piedi, pur raggiungendo un pescaggio di 6 piedi quando la deriva è abbassata. Un timone sullo specchio di poppa controllato dalla barra offre una geometria di governo semplice. Con un dislocamento di 4.800 libbre e una zavorra in piombo di 1.850 libbre, il suo rapporto zavorra/dislocamento di circa il 38,5 % la colloca decisamente nella categoria delle barche da crociera piuttosto che tra quelle da regata, e la sua modesta velocità di scafo di 6,22 nodi testimonia uno scafo ottimizzato per i passaggi costieri piuttosto che per la velocità pura.
Armo e Manovrabilità
Il suo armo Bermuda e il piano velico a sloop in testa d'albero portano 278 piedi quadrati di tela sotto un albero di 33,67 piedi, con un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,63 — sufficiente a mantenerla in movimento con vento fresco senza essere sovravelata per la crociera con equipaggio ridotto. Il valore medio di handicap da regata PHRF di 234 la colloca tra i progetti da regata di club più lenti, ma Steve Henkel ha osservato che probabilmente ha un po' più di velocità rispetto ai concorrenti quando si trovano all'ancora; un giudizio coerente con una linea di galleggiamento più lunga di undici pollici rispetto alla quasi-sorella O'Day 25. Questa linea di galleggiamento più lunga, abbinata alla capacità di planata della deriva, è la probabile fonte del leggero vantaggio notato da Henkel, piuttosto che di qualche differenza drammatica nell'armo. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'O'Day 26 offre cinque posti letto: una cuccetta a V doppia a prua, due cuccette a divano nella dinette principale e una cuccetta singola riposta sotto il pozzetto. L'altezza interna è di 5 piedi e 6 pollici (circa 1,68 m) e la disposizione della cabina e del pozzetto è quasi identica a quella dell'O'Day 25, una barca a cui assomiglia così tanto che distinguerle a prima vista è difficile. La cucina a L si trova a dritta, vicino alla scaletta del tambuccio, ed è attrezzata con un fornello a due fuochi, un ghiacciaia e un lavandino, mentre il bagno è posizionato subito a poppa della cabina di prua: un allestimento compatto ma convenzionale per una barca di questa lunghezza.
Motore e trasporto su strada
Gli acquirenti avevano la scelta tra una motorizzazione entrobordo o fuoribordo, una flessibilità che consente al proprietario di adattare la barca sia a un ormeggio permanente sia a un trasporto occasionale su carrello. Il cantiere sosteneva che il principio progettuale fosse quello di massimizzare l'idea di una barca adatta alla navigazione oceanica costiera e al trasporto su strada con un veicolo privato senza permessi di dimensioni speciali; tuttavia, il peso di trasporto di 6.900 libbre solleva dubbi su questo obiettivo, richiedendo un SUV dotato di equipaggiamento speciale e potenza motore extra per spostarla su strada.
Il verdetto
L'O'Day 26 è una piccola barca da crociera a produzione limitata che sintetizza il pragmatico design costiero di C. Raymond Hunt and Associates in un pacchetto carrellabile con vere sistemazioni per cinque posti letto. La sua configurazione con chiglia corta e deriva fissa amplia le zone in cui può fare immersioni costiere, e l'opzione motore entrobordo o fuoribordo si adatta a diversi stili di conduzione. La produzione molto breve e la forte somiglianza con l'O'Day 25 fanno sì che sia facile confonderla con la sorella maggiore e difficile da trovare sul mercato dell'usato.
Vantaggi
- La deriva retrattile offre un pescaggio ridotto di 2,5 piedi ma fino a 6 piedi in navigazione
- Layout a cinque posti letto con cucina a L e altezza interna di 5'6" in uno scafo di 25,7 piedi
- Scelta tra motore entrobordo o fuoribordo per l'uso in banchina o su carrello
- Una linea di galleggiamento leggermente più lunga rispetto all'O'Day 25 che probabilmente favorisce la velocità
Svantaggi
- Solo 85 esemplari costruiti tra il 1983 e il 1985; raro e facile da confondere con l'O'Day 25
- Il peso di 6.900 libbre sul carrello limita il trasporto stradale più agevole
- Il punteggio PHRF di 234 la colloca come una barca da regata lenta per i club, se questa è l'intenzione
